3. 1981-1987  Jean-Claude & Patrick Mimran
       1980年Lamborghini汽車宣布破產,面臨清算。幸運的是,Lamborghini跑車的魅力以及成為傳奇的品牌,尤其是Countach無與倫比的誘惑,為公司帶來了極高的關注,剛剛進入清算程序,就已引來眾人爭相接手。法官將公司判給了Jean-Claude與Patrick Mimran兄弟,他們在塞內加爾擁有一個製糖帝國,熱愛跑車的兩兄弟因Emil Novaro的協助下,馬上就著手進行公司重組工作。1981年1月改為Nuova AutomobiliFerruccio Lamborghini新汽車股份公司,首當其衝的技術舉措,便是聘用工程師Giulio Alfieri作為品牌的技術總監。1981年3月Lamborghini再次於日內瓦車展亮相,這次他們帶來的是與瑞士公司商討完成的改良版Miura,帶有巨大尾翼的Countach S,以及作為Lamborghini汽車里程更為鮮明的定心丸Jalpa。
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2. 1972-1980 Georges - Henri Rossetti & René Leimer
       從創廠到70年初,Lamborghini以生產V12引擎大馬力跑車為主流,也因當時石油危機與社會壓力,促使Lamborghini產出更省油的全新車型。Lamborghini汽車經歷的改變,反映著當時的世界格局,尤其是義大利的社會狀況。當年的罷工潮,讓所有工廠陷入困境,尤其是義大利北部的金屬機械加工行業,Ferruccio Lamborghini習慣了對公司直接的監控,有時相當嚴格,類似家長作風從來都一絲不苟,這種局面對他來說是無法忍受的。1972年他將51%股份售予了瑞士人Georges-Henri Rossetti,次年又將餘下49%股份賣給了朋友René Leimer。公司的創始人,前八年驚人爆發的締造者,從此離開了舞台。不過公司業務依然全速前進,1972年全線生產的車型有P250 Urraco、400 GT Jarama、400GT Espada、P400 Miura SV。那一年為了改善令人失望的銷售狀況,Jarama加強引擎動力,提升至365匹馬力,推出Jarama S。1972年也是Urraco正式投產的一年,這款車型投產過程一凱使遭到不少阻礙。一年之後Countach的原型正在研發,待小量投產,到真正量產為1973年底,閃亮的綠色款亮相巴黎車展,今日已入選Lamborghini汽車博物館的永久收藏系列。
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1. 1963-1972 Ferruccio Lamborghini
       1962年底,Ferruccio Lamborghini投身於汽車事業,到了1963年5月就已組建起AutomobiliFerruccio Lamborghini汽車公司,他在博洛尼亞與摩德納之間的Sant'Agata Bolognese買下一大塊地,用於建造一家現代化的工廠,憑藉前公司所累積的經驗,讓他得以打造最好的現代化工廠,寬敞明亮的中央廠房,辦公樓就在旁邊,以便讓管理層持續不段的檢查生產狀況。AutomobiliFerruccio Lamborghini汽車公司於創立公司當年10月首次在都靈車展推出了一款豔驚的概念車:350 GTV,他一亮相就被公認是一件真正的12缸汽車傑作。隔年,即1964年,推出了同一型號的量產版:350 GT,此後很快又推出進化版400 GT,限量生產120輛。Ferruccio的熱情,引領他的員工構思出越來越令人驚喜的前衛作品,例如:Miura、Islero、Espada與Jarama。
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       Lamborghini汽車公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家集設計、工程、製造於銷售於一身的超級跑車製造商,坐落於義大利Sant'Agata Bolognese,1963年Ferruccio Lamborghini創立Lamborghini汽車品牌,目前由Volkswagen集團旗下Audi公司所有。2011年Lamborghini內部831名員工總共生產了1711輛汽車。

“It was the perfect moment when I finally decided to create the perfect car.”

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Citroën:
被稱之為「先進」的雪鐵龍     
                                                             

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Saleen

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4.3 併購與合縱-大眾汽車集團

    經過1960和70年代的擴廠後,大眾汽車集團並未停下他們的腳步,持續在市場上合併其他車廠。1982年9月30日,大眾汽車集團為求車款平民化,與西班牙汽車商西雅特(SEAT)公司開展合作協議,跨出了德國汽車公司進軍國外的的第一步,並於四年後收購了西雅特公司51%的股份,同時實質享有該公司完整的經營權,西雅特公司成為大眾汽車攻第一家非德國的子公司,而到了1990年,大眾汽車公司完全收購西雅特公司的股份,使其成為全資子公司,然而,這看似創舉的行為,卻僅僅只是大眾集團壯大的前哨而已。1991年3月28日,大眾汽車集團與斯洛伐克的斯柯達(SKODA)汽車公司簽署合資協議,獲得股份30%,並在1995年將股份增至70%,而2000年更直接將斯柯達給完全收購納。除了房車之外,1998年大眾汽車集團一口氣將三個著名跑車品牌加入旗下,分別是英國跑車廠賓利(Bently)、義大利超跑車廠藍寶堅尼(Lamborghini)和法國超跑車廠布卡堤(Bugatti)。最後,大眾汽車集團再併購了商用卡車斯堪尼亞(Scania)和MAN兩者,完整了集團車種的拼圖,成為世界上舉世無雙的超級汽車集團。

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4.2 電子系統的引領者:寶馬車廠

    1972年可以說是寶馬車廠發展的一個轉捩點,在當時,寶馬車廠的新總部完工,接著推出了首代5系列後,隨後陸續開發出3 系列(3 Series)、7 系列(7 Series)轎車車系以及6 系列(6 Series)、8系列(8 Series)雙門跑車車系。而且,日漸茁壯的寶馬車廠並沒有墨守成規,不但又接著於1990年代起研發出多款全新車系,更於1999年首創SAV (Sports Activity Vehicle) 運動型休旅車概念;2005年發表的1系列,更是創造掀背車中少見後輪驅動車型,另外,亦發展出Z家族雙座敞篷跑車。除了道路上的表現讓人驚艷,寶馬公司在賽車場上也擁有非常耀眼的成就,1972年時還特別成立了Motorsport GmbH部門,並於1978年打造出BMW第一輛中置引擎、後輪驅動的超級跑車:M1。

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4. 電子噴射與電腦噴射-現代汽車

    前一章我們介紹了博世公司(Bosch)開發了機械式燃油噴射系統(K-Jetronic),本章我們將介紹於1980年代後被大量使用的電子噴射系統。電子式噴射系統顧名思義,其實就是藉由電子感測器的計量,讓汽車的供油能擺脫純機械式而導致不準確的缺點。伴隨著1960年代初期博世公司推出K-Jetronic後,博世公司其進一步買下Bendix公司的電子噴射專利權並進行研究及改良,遂在1967年發表了最早的電子噴射系統D-jetronic。

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3. 自排

 

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