曾教授與古董保時捷

1-1第一代引擎ECU (1970到1980年)

1-1-1歷史:

第一代應用在1970~1980年之間的D-jetronic及L-jetronic電子噴射系統上，由BOSCH推出的引擎系統。優勢在於高轉速的環境下，電腦控制會比機械式控制來的精準而且穩定，讓引擎能往高轉速發展。車用電腦可以分為感測器、ECU及作動元件共三個部分，感測器負責接收訊號，ECU負責處理訊號，而作動元件負責處理輸出訊號。

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表1.D-jetronic和L-jetronic

圖1: D-jetronic

圖2: L-jetronic

1-1-2原理:

第一代電腦的主要輸出範圍包含噴油系統及點火系統，感測器的輸入訊號則主要分為2種，類比及數位訊號，現在的主流輸入訊號是以類比訊號為主，可是數值化的信號較類比訊號更易儲存，因此輸入為數位訊號的感測器開發將可能是未來的主流，。

類比訊號:就好比我們生活中的聲波，一種連續不間斷的資料。

數位訊號: 可以使用明確的數字顯示出來的資料。

圖3: 第一代車用電腦控制範圍

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圖4: 類比訊號、數位訊號輸入輸出流程圖

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圖5: 數位訊號類比訊號示意圖

噴油原理:

1.根據引擎進氣量提供基本供應油量，根據引擎溫度，節氣門位置修正供油量

2.點火系統改用電晶體，改善了傳統接點式因磨損造成壽命短的缺點，而在高轉速的點火表現電晶體點火系統也比傳統式來的穩定。

分電盤的轉速感應器將點火訊號送入控制單元，在由ecu中的晶體電路對火圈進行充放電，最後給火星塞點火

圖6: 保時捷964電子噴射系統

1-1-3 D-jetronic 與 L-jetronic 的系統比較

Bosch 的D-Jetronic 和L-Jetronic 2種噴系統都採取第一代電腦來計算噴油時間，並透過晶體電路讓點火系統在高速下有更好的表現。

D-Jetronic是以進氣岐管壓力及引擎轉速作為噴油量的依據。使用電子式噴射系統較能精確一舉感測器的數據，精準的控制噴油量，使得引擎能有更好的輸出。

L-Jetronic使用了翼板式空氣流量計直接檢測進氣量來控制空燃比，比起間接測量進氣歧管壓力的D-jetronic還要精準，穩定性也比較好。

表2.D-jetronic 與 L-jetronic 的系統比較

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