Porsche 911 演進史 @ 曾教授與古董保時捷

第一代 911 (1963 - 1975)

俗稱 911

Porsche 在 1964 九月開始生產 901,因法國汽車製造商寶獅(Peugeot) 抗議中間字母 0 的專利權,而在1964 11月10日改成 911.

開始的911是六缸2公升引擎使用 Solex 化油器 (1966 3 月後改採 Weber 化油器), 產生 130 匹馬力,0-100只需8秒. 至 1965 年底 Porsche 共售出 3390 輛 911 和 6401 輛 912 (911外表但使用 356SC 四缸1.6公升引擎).

1966年底運動版 911S 推出, 有160 匹馬力( Webers 40IDS3C化油器 ) 極速達每小時 141 英里, 當時只有價錢貴兩倍的 Ferraris, Maseratis, Aston Martins 和Lamborghinis 比它快. 同時1966年底第一輛 911 敞篷車 Targa (義大利文意為,Shield, 蓋子) 推出.

1967 年底起因為使用 Weber 化油器的 911S (較大的進氣/排氣閥與較濃油氣混和)無法通過美國的新廢氣排放標準. Porsche 開發 911 L (Luxury,130 匹馬力) 結合911S 的內裝與配備並加裝廢氣排放幫浦, 並也發表入門級 911 T(110 匹馬力). 在 1967-1968, Porsche 共有四款 911 :911 (130匹馬力) , 911T, 911L (130匹馬力) 與 911S(Europe) . 這些就是所謂 A 系列設計.

早期出產三款:

入門款 911 或 911T (110 hp),

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豪華款 911L (L:Luxury 130 hp)

911L

與運動款911S (S:Sport 160 hp)

911s

1969 起, Porsche 對 911/912 進行 B 系列設計, 最主要為將部分車重由後移前以改善車重分配與操控性能. 在不改變車身的情況下.將後輪移後 57 mm 並將輪寬增為2268 mm. 主要的改變有使用較長的後懸臂和新接頭以連接引擎與後輪, 將一顆12伏特電池改為兩顆12伏特電池各在左右頭燈下以進一步改善車重分配, 改使用鋁而非鎂來鑄造曲軸箱及在911S 與 911E (取代911L, E 德文意為,injection, 噴射)上使用 Bosch機械噴射而在入門款 911T 上繼續使用Weber 化油器.

後來的 911E (E:injection)

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取代 911L 變成 911T, 911E 與 911S 三款. 期間引擎也從最早的 2.0 (1963-) 到 2.2 (1970-) 再到 2.4

最後在 1974 開發出 Carrera 2.7.

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其中輕量版的 Carrera 2.7 RS 成為市場上最紅的收藏品(僅1580 RSs 與 49 RSRs), 目前約台幣六

百萬,使得 replica (911T 車體改成Carrera 2.7 RS ) 也要二三百萬.

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1970 秋天, 保時捷兩大家族 Porsche Piech 宣布所有子女退出保時捷公司經營. 也讓保時捷公司由家族企業開始轉型.

第二代 911 (1976 - 1989)

俗稱 930 :

1974 起, 美國規定新保險桿必須能吸收時速每小時5英哩的撞擊能量, 因而工程師將鋁製保險桿安裝在兩側橡膠避震阻尼器上形成完全不同之前的車頭外觀. Porsche 開始 G 系列生產, 基本款 911 (2.7 公升引擎/150 匹馬力)取代了入門款 911T 和豪華款 911E. 原有的 911S 現在產生175 匹馬力, 並另推出 911 Carrera (210匹馬力) 成為當時最高檔的 911. 此外, 全系列使用Bosch K 機械噴射系統 (CIS) 取代 Bosch 機械噴射系統達到更佳的燃油效率及廢氣排放標準. (有興趣可參見部落格文章: 911機械噴射引擎解析)

1976 起, 又將引擎由 2.7 加大至 3.0 公升推出 911 Carrera 3.0 (此引擎代號 930 一直使用至 1989 堪稱最長壽之引擎).

早期 911 Carrera 3.0 (200 hp) 與 930 Turbo 3.0 (260 hp),

3.0

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中期 911 SC (188 hp) 與 930 Turbo 3.3 (300 hp)

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而在晚期1989開發出配有五速手排G50的 911 Carrera 3.2, 911 Carrera 3.2 Club Sport (輕量版) 與 930 Turbo 3.3.

1988-carrera03

第三代 911 (1989 - 1993)

俗稱 964 :

1989, 保時捷針對下一代 911 (964) 設計原本有三個方向.第一個方向為保留 Carrera 3.2 架構但將其設計成四輪驅動版.第二個方向為將 Carrera 3.2 小美容並將提供後輪與四輪驅動兩款.第三個方向則為重新設計新車身,此車身也具有底盤功用. 由於當時保時捷財務狀況良好且德元對美元強勢, 決定採用第三方向.

百分之八十零件重新設計,嚴重超過預算. 重要的新設計分為下列三方面: 外觀, 性能與操控性. 外觀上包含新設計的保桿與車鼻下方加裝擋版將空氣阻力係數由0.395降至0.32(當時第一是福特 Scrpio 0.29 與Audi 100 0.30 ), 可收式後擾流板(當速度達 50 mph 自動升起) 及大象耳照後鏡(可電子式調整與加熱).

性能上包含採用單缸雙火星塞點火增加燃燒效率以符合日益嚴格的加州廢氣排放標準, Tiptronic 自動變速(取代 Sportomatic) 與許多引擎上的新設計(比如我在看技師安裝930 與 964 引擎時發現,930 的引擎曲軸支架直接做在本體上並無如 964 獨立的曲軸箱). 操控性上包含動力方向盤與 ABS 剎車列為標準配備, 新設計懸吊系統(前面保留麥花臣而後面用拖曳臂與彈簧取代930 之前的扭力桿)

Carrera 2 / 4: Carrera 2 與Carrera 4 雖然驅動方式不同，不過都是採用編號M64/01的自然進氣B6引擎。

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Carrera RS: 1992年保時捷為歐洲市場發表了一個超輕量化、後輪驅動、限量2051部，名為Carrera RS的車款。

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964 Turbo: 在1991年推出了964 Turbo（964 Turbo也被稱為965）來接替上一代的911 Turbo（930）他們沿用了3.3L的930引擎重新調校。調校後的引擎不只馬力提升了，輸出也更加平順

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Turbo S: 在1994年，限量120部的Turbo S也同時發表了，動力採用了M30/69經過特別調校的引擎M30/69"SL"，馬力達964 Turbo家族裡最大的381hp

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第四代 911 (1993 - 1998)

俗稱 993 :

是第一輛使用多連桿懸吊系統及電子控制系統的911，在保時捷911家族中有很特殊的地位，它是該車系中最後一部搭載氣冷式引擎的。

由於993的體質不錯，所以保時捷才為它提供六速手排變速箱。充足的檔位讓993可以達到270km/h的極速，同時低速（相對低速）時檔位能順暢銜接。讓轉速保持在4500 rpm以上，維持有充沛的馬力。

Turbo :1995年，最後一款空冷Turbo上市。它採用了前所未有的雙渦輪增壓系統，首次採用6檔變速箱，也是保時捷第一次在Turbo上應用四驅系統。尾翼的形狀和前代產品也有較大差別。輸出功率達到了408馬力，（美國銷售的為400馬力）從0加速至每小時100公里僅需3.7秒，最高速度超過了每小時290公里。

993

GT: 911中性能最強悍的車型911 GT在1995年首度推出，第一款GT跑車為911 GT2，它以雙渦輪的993 turbo為基礎。經過一系列減重措施之後，它比turbo輕了300千克。但與993 Turbo不同的是，GT 的傳動形式為後輪驅動，而非 Turbo 的四輪驅動。除了賽道版以外，保時捷也生產了供消費者使用的道路版。

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第五代 911 (1998 - 2004)

俗稱 996 :

1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷引擎的996，在外觀上則使用了類似boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標志性的蛙眼大燈組合。即便如此，同其他車型相比，911還是保留了大多傳統元素，這一代的911是由設計師Harm Lagaay及其所領導的團隊完成的，包括目前為保時捷首席設計師的 Pinky Lai。雖然水冷引擎意味著用戶再也聽不到他們熟悉的那種轟鳴聲，但是操控上更加平穩的特性和品牌多年來積累的號召力還是使得911的銷量一路飄紅。