曾教授與古董保時捷

   這篇文章將接續上篇車用馬達(1)之介紹，將往下繼續講解一些車用馬達。

3.鼓風機馬達

    空調系統裡面用到馬達的部分是鼓風機，透過鼓風機讓車身內外空氣進行流動，和前面兩種馬達的應用不同的地方在於，前面兩種的馬達作動的時間較短，而鼓風機馬達在使用的過程需持續運轉，所以馬達要具有低噪音、長壽命的條件，為了達到低噪音的要求，有刷馬達的整流子和鐵芯部分須分割成多段，以抑制馬達轉動不均和震動的情況，或者使用無刷直流馬達直接去除電刷噪音的影響，在電路上必須將馬達會持續運轉造成過熱納入其應用的因素之一，下圖為鼓風機構造圖。

   鼓風機作用時，內外氣切換閥會將內氣通道關閉，讓外氣流進來，空氣順著鼓風機馬達流進車內，下圖為鼓風機作用圖。

二、車身系統馬達應用之架構分析

   車身系統則是相較內裝系統以外的部分，在外面的電動元件，相是後視鏡和雨刷同為車身系統。

1.後視鏡馬達

    後視鏡的位置和角度會影響車後的觀察，和行車安全有直接的關係，最早使用於1980年代，作動的方式共有上下、左右、收納三種。見後視鏡構造圖，下圖為後視鏡圖。

   在後視鏡裡面包含三個馬達，為了進行角度調整和收納的動作，必須經過減速的機構，控制左右上下運動的馬達在減速後透過導螺桿變成直線輸出，下圖為角度調整之馬達構造圖。

   控制收納的馬達，則採用多段變速，一般來說有2~6段減速，馬達和減速齒輪連接，最終的減速齒輪會帶動末端軸上的末端齒輪，末端軸和車輛連接，因為此作動需帶動整個後視鏡，扭力的要求略大於其他兩個馬達，其電路的設計大致和車窗馬達相同。近年來為講求小型化和輕量化，機構多半使用樹脂材料，減速的段數也改成2段。

2.雨刷馬達

   雨刷馬達是最早期幾項馬達於汽車的實際應用的產品，有不同的分類方法。

   雨刷的特性有馬達的旋轉運動變為雨刷的來回擺動、雨刷靜止時，每次都能在玻璃邊緣，不妨礙駕駛者的視線、可隨需求調整變速。

   以馬達做區分，有電磁線圈式和永久磁鐵式。其電路工作情形，複聯電磁式雨刷馬達電路:電樞和一個線圈採用串聯，另一個用並聯，下圖為馬達構造圖。

   下圖為低速和高速時運轉電路圖。低速和高速的差別在於他們經過的電磁線圈數多寡，轉速和線圈數呈反比關係。

   當雨刷尚未歸位時，馬達所連接的禿輪板讓電路繼續接通，如圖邊，如果雨刷已經歸位，凸輪板和線路分離，馬達和雨刷開關形成一內部封閉的電路，電流方向相反，產生制動直到馬達停止運轉，下圖為未歸位和已歸位之電路圖。

   第二種的永久磁鐵式的差別在於，電樞接觸的電刷有三種，分別為火線電刷、低速電刷、高速電刷和有靜位開關的接面板、三個接點開關。

和電磁線圈式的比較:

  -重量比較輕，不用電磁線圈

  -比較簡單，

  -沒有渦電流，不易發熱

下圖為雨刷低速和高速運轉時電路圖。

   同樣的，在尚未歸位的時候，電路仍會導通，直到觸碰到靜位開關，形成內部封閉迴路，使馬達停止運轉。