曾教授與古董保時捷

  汽車引擎除了點火系統外，另一重點在於供油系統，假使點火在怎麼好，沒有油仍然

空談，因此此文將會介紹供油系統。

歷史演進

基礎介紹

   汽油引擎能獲得動力是因為在引擎運轉中，加注燃料的結果，如下圖所示，燃料加入引擎中，必須先經過一訂的手續和精確的量測，引擎才能正常的工作，獲得應有的動力，因此供油系統主有功能有下列四項：

  (1)能提供引擎足夠的燃料

  (2)能精確的計算引擎所需之供油量 

  (3)能適時適量提供引擎所需之燃料 

  (4)能幫助引擎在短時間內使燃料的燃燒效能完全發揮 

化油器供油系統：

化油器簡介與歷史

  傳統的汽油發動機一直廣泛採用的燃料供給系統。它先將汽油預先在化油器中霧化，與空氣混合，形成可燃混合氣，然後將混合氣吸入氣缸燃燒。

  雖然化油器的構造簡單、耐用、成本低廉，不過在供油精準度上已無法跟上時代，在近幾年已開發中國家幾乎看不到化油器的存在。

下圖為美國最後一台配備「化油器」的車(Ford Crown Victoria Police Interceptor)。

1. 固定喉管式

內部構造

化油器需要幾種特殊的系統或油路來改變空氣燃料比，以適應不同的環境，在固定喉管式油路內有著下列的油路：

(1)浮桶式油路  (2)低速油路  (3)主油路  (4)強力油  (5)加速油路  (6)阻風門油路

運作流程

文氏管截面積為固定，而文氏管根據白努力定理，真空吸力隨節氣門開度而改變。

(1)浮筒室油路(float circuit)
為儲存汽油並供應汽油至各油路，且保持浮筒室內油面高面高度一定，使混合汽的空氣與汽油之比例適當。

(2)怠速及低速油路(idle circuit and low speed circuit)
係供應引擎怠速空轉及低速時所需之混合汽(混合比約11~12.5：1)，並與主油路配合，以供應從低速過渡到高速時所需之混合汽。

(3)高速油路(high speed circuit)
供給平時汽車行駛時引擎中，高速所需之燃料，混合比約為12.5~13.8：1，又稱為主油路。

(4)強力油路(high speed full power circuit)
車輛在高速、上坡、負載大時、超車急加速時，亦當引擎需要較大之力量時，需要較濃的混合汽，強力油路就用來在引擎需較濃混合汽時補充汽油之油路，混合比約為11~13：1。

(5)加速油路(acceleration circuit)
為補救節汽門突然開大之短暫時間內，而使混合汽變稀(因汽油較重，故吸入汽缸也較慢)，可避免引擎停滯及化油器回火，混合比增濃約為1～1.1：1。

2. 可變喉管式

作用原理

主要原理是利用吸力室內的真空活塞上下移動時，改變進入空氣量，同時真空活塞底部之量油針亦隨之上下，改變燃油噴出量。

文氏管處之空氣速度幾乎保持一定，吸入空氣量隨真空及文氏管的開口面積而改變。當引擎開始運轉時，低速時節氣門開度小，喉管處真空小，流速慢，真空吸力室(suction chamber)將真空活塞吸至平衡，噴油嘴控制使出油量較少，隨著轉速真空變化，真空吸力室控制真空活塞平衡，提供適當噴油量。

3. 雙喉管二段式

作用原理

主管：供給平常行駛用，以省油經濟為開發重點。

負管：需高轉速、高出力時，補足主管的不足。

  化油器之文氏管的口徑越小，空氣之流速越快，空氣與汽油之混合越良好，有利於平常之行駛；但文氏管之口徑小時，進氣之阻力增加，使引擎高速運轉時不良。為改善此缺點，滿足引擎在各種轉速及負荷下之需要，現代汽車多採用雙管二段式化油器。

   即化油器有兩個文氏管，分別無主管（一次側）與副管（二次側），主管供給平常行駛之用，以省油經濟為設計重點。在需高轉速、高出力時，副管才產生作用，以補足主管輸油不足之缺點。主管之構造同單管式化油器，具有各油路。副管則只有主油路。副管之節氣門的操作有機械式及真空式兩類。