曾教授與古董保時捷

英國小車 (1)： Mini

　　　　1956年蘇伊士運河爆發戰爭，石油危機開始籠罩英國，這使得長期以來以「豪華、經典、手工」作為號召的英國大型轎車市場遭受劇烈且嚴重的打集，致使所謂英倫泛的豪華流行熱遇上了轉折。而這份突如其來的震盪使得英國車廠大量破產，往往只能倚賴政府撥款相救，在這個時代脈絡的發展下，Issigonis先生因此立下了宏願：要設計出經濟、便宜，且能夠搭載四個人的汽車。而這，就是Mini車款的起源。如今Mini已風靡世界逾60年，不包含Cooper和Cooper S已經有七個世代。關於緊湊的橫置引擎搭配前輪驅動，加上極佳的空間配置，這已成為了逾半世紀人們對於Mini車款的第一印象。

　　　　本系列分為上下文，各別簡介Mini車款的發展與特色，而以下則為所謂老Mini的發表年分與引擎排量。

圖1-1: 每代Mini的簡介

1.1 Mini Mk1（1959~1967年）

　　　　如序言所述，車款Mini是在石油危機之下的產物，當時生產本車的計劃稱為ADO15（Austin Drawing Office第15號計劃）。由於豪華車款的售量暴跌，但當時來自德國的泡泡車(Bubble Car)等迷你車型市場卻逆向大幅增長，這使得BMC的高階管理人李奧納·洛（Leonard Lord）先生感到詫異，並認為車廠都必需快速研發類似的車款，以免在市場上被邊緣化。以此，他定下了一些基本設計，其中包括車子需有容納於10呎長、4呎寬及4呎高的盒子內的能耐，並且車廂內部還需佔有6呎長度；另外，基於成本考慮，引擎得使用現有的型號。而曾在Alvis公司工作的Issigonis先生在內的兩位工程系學生及四位繪圖員，於1957年10月，命名為橙色盒子（The Orange Box）的Mini原始版本正式面世，而真正的第一代Mini則於1958年製造、1959年量產。

圖1-2：The Orange Box

1.1.1 引擎/底盤結構

　　　　1958年，第一部Mini原型車誕生。樣車長、寬、高個別為3.05、1.41、1.35公尺，採用四輪獨立懸掛、前置前驅與散熱器左置的設計方案。而ADO計劃選擇使用了BMC A-series直列四汽缸水冷引擎，有850、998、1,071和1,275毫升四個版本，搭載四前速變速箱以及前輪帶動的傳動系統，引擎則採用當時幾乎小型車輛常有的橫置放法，這樣的擺放讓車內空間得到了最大效益的利用，Mini當時的車廂占到全車身體積的80%。

圖1-3: Mini車殼與底盤

圖1-4: Mini MkI 車廂

　　　　冷卻方面，引擎左則安裝了風扇為水箱冷卻。把風扇放置左引擎則有助降低車身高度。不過，引擎側的空氣壓力比引擎正面為小，而且該位置的空氣溫度較高，使散熱效率降低。而Mini的底盤懸吊系統也經過幾次更改，使用少見的橡膠彈簧或BMC專利的液壓懸吊（Hydrolastic），液壓懸吊在1964年開始使用，有較好的舒適性，但因成本較高在1971年改回橡膠懸吊並沿用到生產結束，因此Mini一直都使用四輪獨立懸吊系統，保有優良的操控性。

　　　　1965年Mini提供四前速自排變速箱，供車主選配，是當時小排氣量引擎汽車裏少數有提供自排變速箱者。Mini雖是底盤短後懸出的汽車，但為了增加車身剛性，車尾並未採用可和後擋風玻璃一起打開的大尾門掀背設計，而只留一個小行李箱尾門。

圖1-5: Mini MkI 後車廂

1.1.2 造型變化
　　　　Mini起初推出並沒有因為性能得到市場大眾的認可，反而因為其特殊的車型在時尚圈大受好評，尤其它精巧、新潮和不落俗套的憨厚造型，尤其是兩門、兩個圓燈配上腎格柵的設計，讓Mini由經濟型車開始轉向時尚小車。另外，於1960年到1964年之間，Mini開始從客車發展至旅行車、微型客車到皮卡車，各種車型應有盡有，更是讓其人氣大漲。

圖1-6: 各式車款的Mini

　　　　1959年歷史上首輛Mini現身，而在隔年就推出了Mini Van車型，此類以掀背車取消後窗、改成貨艙空間的衍生輕商用車款，至今仍存在於歐洲市場中，Mini Van絕對可說是極早的祖先之一。1960年代問世後，Mini Van具有250公斤的乘載能力，並於1978年改名為Mini 95，截至1982年停產前，總計生產521,494輛。

圖1-7: Mini Van

　　　　當然，既然有Mini Van此商用取向車款，當然也少不了同樣是商用兄弟的Pick-up車型。1961年問世的Mini Pick-up，為求後貨更大的乘載容積，特別將車身長度拉長至3.4米之水準，除了前排座椅維持一般座艙設計以外，後排座椅則改為開放式的貨斗設計。與Mini Van相同，Mini Pick-up也僅生產至1982年便走入歷史。

圖1-8: Mini Pick-up

　　　　在許多汽車雜誌的評比上Mini總被認為是德國福斯公司金龜車的英國版本，儘管在引擎擺放位置、驅動系統等，兩者皆有巨大差異，但這兩款車型確實都在北美地區受到同樣程度的歡迎，無論是金龜車或是Mini，其獨樹一幟的車型使中抓住別人的目光。1999年，Mini在世紀之車票選的影響力項目中獲得第二名，僅次於福特T型車。

圖1-9: Mini MkI 簡介

1.2 Mini MkII（1967~1970年）

　　　　第二代的Mini於1967年英國汽車展第一次登場，四年內一共銷售了42.9萬輛車。本代的Mini作為第一代的過渡期，緊緊開發不過兩年（1968年）就接續著發展第三代，之後的時間皆在西班牙或智利裝建。但辦隨著1970年初智利遇上惡性的通貨膨脹後，本車的裝配廠也應聲倒閉，緊接著全球停產。

圖1-10: Mini MkII 簡介

1.2.1 引擎/底盤結構

　　　　Miki MkII雖然貴為第二代，但在引擎和底盤結構上並未有調整，本車依然選用BMC A-series直列四汽缸水冷引擎，引擎排量有848、998和1,275毫升三種版本，與前一代未有過多差異。冷卻方面，引擎左側依然安裝了風扇為水箱冷卻。懸吊部分，依然選用四輪獨立式懸吊，而仍配有手排變速箱供車主選配。

1.2.2 造型變化
　　　　本車比起上一代有著重新設計的隔柵、更大的後車窗和更多裝飾的構件，但整體造型上仍未有太多的變化。於此之外，1969年英國Mini車交由Leyland車廠（Leyland Automotores de Chile）在智利的子公司裝配，開發了Mini Mark II的玻璃纖維版本，這類型的車身可以減少車身接縫和面板間隙，但本車依舊沒有太多銷售，同年便消失在市場上。

圖1-11: Mini Mark II的玻璃纖維版本

1.3 Mini Cooper/Cooper S （1961~1971年）

　　　　承接前述，Mini Mk1卓越的底盤設計使其成為一款具有出色穩定性的車，但是其848c.c的排量僅有34匹馬力，對於汽車來說顯得非常薄弱。於是乎，設計師Issigonis的朋友John Cooper通過改造，可以讓車體的可靠性變得更高，並於1961年10月生產了1,000 輛以Cooper命名的MINI車型——Mini Cooper，在市場上進行試銷售。

圖1-12: Mini Cooper簡介

1.3.1 引擎/底盤結構

　　　　要談Mini Cooper，就得從John Cooper Works的故事說起。1946年，Charles Cooper與兒子John Cooper一同成立Cooper汽車公司，且在Charles為於英國Surbiton的小車庫打造出他們的第一台賽車。看似不起眼的開始，卻劇烈地顛覆了當時賽車運動領域， John Cooper以敏銳的賽車嗅覺發掘出MINI的不凡潛力，和生產MINI的BMC汽車公司合作於1961年推出以John Cooper姓氏為名的MINI Cooper，於賽道上初試啼聲即奪得佳績，證明Mini的冠軍特質渾然天成。

圖1-13：John Cooper(左)對於車體的改造

　　　　Mini Cooper最早搭載了一台排量997c.c 雙化油器引擎，對凸輪軸和燃燒室都進行了擴增，比起之前的單化油器引擎，使其最大功率從34匹馬力達到了55匹馬力。並且，Mini Cooper首次採用了前輪盤式剎車系統，具備了進入賽車世界的條件。英國汽車公司甚至用Mini Cooper組成了公司第一支拉力賽車隊。

圖1-14：Mini Cooper參加芬蘭拉力賽

　　　　1963年，MINI設計者Alec Issigonis爵士與好友John Cooper聯手讓MINI Cooper升級，正式推出MINI Cooper S (S為Special，特別之意)，挑戰當時主流的大馬力車款。於1964年、1965年與1967年，由Paddy Hopkirk、TimoMakinen與人稱Rally Professor的RaunoAaltonen分別於賽車殿堂蒙地卡羅拉力賽中勇奪冠軍，這三位駕駛更被車壇並列冠軍三傑，而MINI的勝利也再度印證了John Cooper的直覺與天份。

　　　　緊接著，更強大的Mini Cooper被稱為S，於1963年發布。本車採用1,071 c.c引擎，氣缸的內徑為70.61mm，並使用氮化鋼製成的曲軸加強底端，以便進一步調整。除此之外，本車有更大的輔助盤式製動器，於同年產銷了4,030輛Cooper S。而到了1964年8月，車場再次更新車型，分別生產了兩款S型號，專門用於1,000 c.c以下和1,300 c.c級別的賽車比賽，個別為970 c.c和1,275c.c，兩者都有70.61mm的孔徑，兩者都向有對外發售。可惜的是，較小型發動機型號並未獲得好評，並且在該型號於1965年停產時僅生產了963臺。

圖1-15：滿載名譽的Mini Cooper S

1.3.2 造型變化
　　　　本車於車體的造型上並無太大的修正，但為考量參加拉力賽之緣故，本車於車頭的部分加裝了為數不少的車燈。一般車子都只有車頭的兩個大圓燈，而本車在格柵上緣加裝一盞燈、格柵間左右各一盞燈、格柵邊左右再一盞燈，以此適應賽車的節奏。

圖1-16：Mini Cooper S的車燈

1.4 Mini MkIII （1969~1976年）

　　　　在1960年代晚期，Mini受到嚴峻的挑戰，諸如Innocenti車廠推出了Innocenti 90和120，而Bertone也開始基於Mini底盤平台設計出概念相仿的掀背車，Bertone甚至創造了一個與Innocenti De Tomaso相似的Mini Cooper品牌，讓Mini腹背受敵。儘管Mini在英國仍然很受歡迎，但面對更新，更實用的競爭對手，它顯得越來越過時。自1960年代後期以來，Mini車廠重新制定了更新更實用的替代方案，於是乎第三代的Mini就此誕生。

圖1-17：Innocenti De Tomaso(左)、Innocenti 90(右)

圖1-18 : MK III簡介

1.4.1 引擎/底盤結構

　　　　Mark III Mini有個再經修正的車身外殼，主要是透過足夠的擴增來符合ADO20底盤（與Clubman共享），他的長寬高提升成了3.06、1.42和1.36公尺，引擎依然使用直列式四汽缸水冷式，引擎排量則有848、998和1,275c.c三個版本，重量最輕為排量848 c.c的810公斤，而最重則為1,275 c.c則有845公斤。

　　　　另外，本車懸吊從Hydrolastic改成為使用橡膠椎來減少成本。Hydrolastic每個置單元包含橡膠彈簧和阻尼，在前輪和後輪之間提供動態相互作用。當前輪遇到碰撞時，流體被傳遞到相應的後置換器，然後降低後輪，從而提升後部，使與節距最小化。自然地，當它是遇到碰撞的後輪時會發生相反的情況。這種效果在小型車上特別好，因為它們的較短的軸距更容易受到俯仰的影響。然而，與傳統懸吊相比，側傾會感到非常不舒適。因此，由於橡膠彈簧固有的柔韌性，也成為了更動Hydrolastic的理由。

圖1-18：Hydrolastic運作原理

1.4.2 造型變化
　　　　第三代和第二代造型未做修正，實際上只有水箱格柵飾條變得不同，變得較粗。另外，改變最明顯的則是將車門使用隱藏鉸鏈，而滑動式窗戶也因為客戶的需求而增設。不過澳洲所製造的Mark III在1965年開始將車窗採用了1/4的開放式窗戶，也不再是側向滑動開啟，而是向外推才能開啟。

圖1-19: 1/4的開放式窗戶

圖1-20: Mini MkIII 車

1.5 Mini Clubman/1275 GT （1969~1980年）
　　　　1969年，Mini 英國Leyland車廠領導獲得了前福特汽車設計師整形海恩斯（Roy Haynes）青睞，將重新設計成新版本，被稱為Mini Clubman，害來因為增量為1,275c.c而改名為1275 GT，這也導致1275 GT經常被錯誤當成Mini Clubman 1275 GT。不過官方名稱一直是Mini 1275 GT。

圖1-21: Clubman和1275GT簡介

1.5.1 引擎/底盤結構
　　　　1971年Mini推出同款更大排氣量1,275 c.c ，被重新命名為1275 GT的版本，定位是998 c.c Mini Cooper的替代品。然而，義大利的Innocenti製作自己的類似Mini Cooper的車款已有一段時間了，已臨大敵。但英國製造的1275 GT雖然不像Mini Cooper S速度那麼快，但購買、運行和保險的成本更低，因而取得優勢。

　　　　這是第一款配備轉速表的 Mini。它還採用標準配合的緊密比例變速箱，。本車最初配被有10英寸Rostyle車輪以覆蓋了7.5英寸的Cooper S型盤式製動器。 當時1275 GT 能在12.9秒內完成0-100公里/小時的加速。然而，本車儘管有優異的加速，但卻僅有虛張聲勢般的最高時速，本車型奮力加速也僅僅能達到90英里/小時（140公里/小時）而已。

圖1-22: 1275 GT引擎

1.5.2 造型變化
　　　　本車與Austin Maxi使用相同的指示燈/側燈組件，具有較為平滑的正面外觀。另外，Mini Clubman打算取代高檔Riley和Wolseley版本。在整個70年代，Mini車廠儘管繼續生產經典的1959年的版本以及新款Clubman和1275 GT車型。雖然長鼻子Clubman和1275 GT被車廠提供了更好的碰撞安全性和裝備，並且具有更好的引擎罩下通道，但它們變得更昂貴，並且在空氣動力學上反而不如1959年的原始設計。

圖1-23：1275 GT

　　　　整個1970年代，英國Leyland車廠堅持生產經典的1959年圓形頭燈設計以配合較新款的Clubman和1275 GT車型，此時車款的格柵變成兩個矩形，並且將方向燈挪移到鋁製的保險桿下方。接著。Mini Clubman和1275 GT在1980年被新款兩廂Austin Metro取代，而原來的圓形頭燈又持續了20年。在Clubman和1275 GT生產結束時，車廠一共製作了275,583輛Clubman轎車、197,606輛Clubman Estates和110,673輛1275 GT。