曾教授與古董保時捷

1. Lampredi引擎

當哥倫布引擎在F1賽車失敗後，藍普雷帝（Aurelio Lampredi，1917 ~ 1989年）的設計就開始在公司中獲得好評，藍普雷帝未將車身架構做太多改變，包含前置引擎、後輪驅動的擺放也是保留之前哥倫布引擎的擺放模式。不同的是，Lampredi引擎基本就是擴充版本的哥倫布引擎，基本用在較大台的法拉利汽車中，與哥倫布引擎相比，其引擎較大，並採取自然吸氣以作為法拉利大型車的替代引擎。這個設計後續大量使用在法拉利下個世代的275、330等車款上，可說是既哥倫布後的下個V12引擎時代。

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獨創的哥倫布引擎橫空出世，除了讓法拉利開始不同於FIAT、Alfa Romeo等車廠有了獨樹一幟的特色，更在賽車界大放異彩，125和166的完美表現和銷量更給了法拉利進一部開發的強心針。於是，法拉利憑藉著好口碑，邁向了另一個經典時刻：250系列。

2. Orsi family創新時代(1937-1968)       

       1937年，義大利企業家Adolfo Orsi收購了奄奄一息的Maserati，給了剩下的三兄弟簽下了為期十年的合約。出於商業考量，1940年，Orsi家族將瑪莎拉蒂的總部由博洛尼亞遷到了Orsi家族的家鄉，同時也是義大利汽車工業重鎮摩德納（超跑的故鄉）。這一決定惹怒了Bindo，Ettore和Ernesto三兄弟。1947年合約期滿，三兄弟便離開Maserati，回到博洛尼亞另立門戶。根據協議，Maserati品牌歸Orsi家族擁有，三兄弟只能將自己的公司起名為acronimo di Officine Specializzate Costruzione Automobili，簡稱O.S.C.A.。

 1. Maserati家族起源 (1881-1947)
       Maserati始源於義大利王國時期，北部Voghera小城一個普通家庭中，擔任蒸汽火車駕駛員的Rodolfo Maserati與妻子Carolina Losi所組的家庭男丁興旺，一共生育了七兄弟，他們依次是長子Carlo、次子Bindo、三子Alfieri則僅數個月即夭折，接下來的四子則仍取名為Alfieri，排行五到七的則是Mario、Ettore及Ernesto。除了老五Mario的興趣在於藝術繪畫之外，其餘五位被日後車壇稱為〝The Maserati Brothers 〞，他們在父親的耳濡目染下，各個都喜歡機械交通工具，也常自行研發相關的機械結構設計和製造，為日後Maserati在造車、賽車奠定了深厚的基礎。

1.1草創時期的法拉利

1947年，恩佐．法拉利（Enzo Ferrari，1898 ~ 1988）正式成立了Scuderia Ferrari公司，並生產出第一輛車：法拉利Tipol25。然而，法拉利公司的銷量卻遠遠不如預期，由於賽車需要在賽車場上才能露面，因此法拉利只能積極參加各種汽車大賽，是故，本章以這個背景為開端，將介紹法拉利公司尋尋覓覓的重返榮耀之路。

 併購的巨獸

隨著飛雅特汽車集團接連推出車款所獲得的巨大成功，飛雅特汽車公司不管是海內外都得以蓬勃發展，而跟隨著義大利政府對於汽車工業的整併，更是讓飛雅特陸續併購了藍旗亞(Lancia)、法拉利(Ferrari)、阿巴斯(Abarth)等車廠，甚至連義大利早期同稱瑜亮的愛快羅密歐(Alfa Romeo)也都成為飛雅特汽車集團的囊中物。儘管飛雅特汽車公司併購了上述等義大利車廠，仍保有大部分車款的獨立性，嚴格來說仍處於互不干涉且互相競爭的模式，而以下將介紹兩者併購後和飛雅特汽車公司有明顯合作的車廠：

FIAT 600/特別車款

C.    60年代末期至90年代：
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