曾教授與古董保時捷

   前篇有提到電子噴射系統有四種，本篇以L-jetronic為例，對電子噴射的流程及各元件的功能做介紹。選擇L-jetronic作為電子噴射的代表是因為結構的設計簡單，是一個經典的電子噴射系統。 

L噴射系統圖

L噴射系統示意圖

         引擎啟動前，從繼電器得到電源之後，燃油泵開始工作，將燃油則從油箱中打入油管，接過油濾之後，到達各個噴油嘴；同時空氣從吸入口進入，經過空氣濾清器過濾之後，通過空氣流量計計算流量之後，通過了節氣門、進氣岐管，與由電腦控制噴出燃油混和後，進入汽缸燃燒。

空氣系統

L-jetronic的空氣系統依順序由空濾、翼板式空氣流量計、節氣門、空氣室、進氣歧管、最後到達汽缸。

空氣系統流程圖

I.空氣濾清器：空濾的作用主要是濾除空氣中的灰塵與雜質，以免進入燃燒室造成機件的損耗。

II.空氣流量計：空氣進入以翼板式空氣流量計時，會推動流量計的翼板，與翼板同軸的可變電阻的電阻值會隨之變化，產生不同的電壓信號給電腦。

III.     節氣門：作用是根據油門踏板操縱，決定進入氣缸的空氣量。在節氣門會有一個節氣門位置感知器(TPS)可感測節氣門開閉的程度，提供電腦作為決定噴射時間的參考。

IV.輔助空氣閥:使用熱偶片式輔助空氣閥，閥的兩端管路連接在節氣門的前後，作用是在冷車時讓額外的空氣進入氣缸以提高怠速、縮短溫車時間。熱偶片的加熱源來自點火開關IG端的加熱線圈。

V.空氣室：位於節氣門後方的一個較大空間，作用是給緩衝進氣的變化。由於活塞在進氣行程時所產生的吸力，造成歧管中的進氣氣流忽快忽慢，使得前方空氣流量計的翼板震動而影響電腦噴射的判斷。

燃油系統

L-jetronic的燃油系統依順序由油箱、燃油泵、油壓調節器、做後經由油軌分配到各噴油嘴，由電腦決定噴油時間。

燃油系統流程圖

I.燃油泵:燃油泵的作用是建立油路系統的油壓，給予壓力使燃油能從油箱依序進入其他油路元件，最後到達噴油嘴並進行噴油。

II.汽油濾清器:作用則是過濾燃油的水分及雜質，以免造成噴油嘴的磨損或是阻塞。

III.     油壓調節器：調整油壓使其與進氣歧管壓力保持一定的壓力差，一般約在2.5~3.0 kg/cm^2之間。

IV.油軌：油軌的一端裝置了油壓調節器，並且連結了各個噴油嘴。油軌的作用是穩定油壓及分配燃油到各個噴油嘴，提供較大的燃油空間，當噴油嘴噴油時，可以避免油壓下降而影響其他噴油嘴的油壓。

V.噴油嘴：從前面的油路供給燃油之後，電腦給予控制信號，將燃油噴入進氣歧管。噴油嘴的運作原理是給予電壓之後，內部的電磁線圈會將針閥吸離針閥座，燃油就從噴嘴以霧狀噴入進氣歧管，這樣的設計只要讓電腦控制電磁線圈的導通時間，就能夠精確的控制噴油量。當輸入噴油嘴的脈衝寬度較長，噴油時間就會比較長，噴油量也會比較多；反之，脈衝寬度較短，噴油時間就會短，噴油量也會比較少。

噴油嘴控制圖

VI.冷車啟動閥:提供了引擎啟動時的增量噴油，避免冷車啟動時的混和比稀而不易發動引擎。基本的構造與噴油嘴是一樣的，但是冷車啟動閥電磁線圈的一端接於點火開關ST端，另一端接於熱時間開關，當冷車啟動時，電磁線圈就會作用，驅動冷車輔助閥增量噴油；當引擎工作溫度到達標準時，熱時間開關(熱偶片的構造)就會斷開，形成斷路就不再額外供油。

電子系統

I.   繼電器:依照著一定的順序，給予各元件所需的電源。

L-jetronic的繼電器電路圖

在引擎啟動前，接通點火開關IG端，主繼電器觸點閉合。

啟動引擎時，將點火開關轉到起動檔(ST端)，燃油繼電器磁線圈L1通電，使其燃油繼電器觸點閉合，電源通過主繼電器和燃油繼電器向然油泵供電，燃油泵啟動後，引擎啟動完成。

引擎在工作過程中，吸入系統的空氣流經空氣流量計，使得翼板轉動，使開關K接通，使得燃油繼電器中的磁線圈L2通電，讓燃油繼電器觸點繼續保持閉合狀態。

引擎停止運轉時，空氣流量計的翼板回到初始定位，從而使開關K打開，燃油繼電器即刻切斷油泵電路，電動燃油泵停止工作。

II.   ECM: 從安裝在空氣、燃油系統中元件上的感測器所給予的訊號，經由ＥＣＭ的處理，決定當下的噴油量。

ECM連接的感測器與作動元件