曾教授與古董保時捷

第一章:  義大利汽車的起源

目錄

1. 引領歐洲汽車工業的先驅者

2. 昔日的英雄們：飛雅特的龐大汽車王國

1. 引領歐洲汽車工業的先驅者

歐洲是資本主義經濟發展最早的一洲，工業生產水平和農業機械化程度均較高。生產總值在世界居於首位，其中工業生產總值占的比重很大，大多數國家糧食自食自給不足，西歐工業發展程度較高的國家主要為德國、法國、英國，其次為比利時、荷蘭和瑞士等。當然，歐洲也是汽車工業的發祥地，歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽採用最新世界新進技術而著稱。由於歐洲國家眾多，且各個國家的地域與文化的差異很大，因此儘管這些國家同處歐洲大陸，卻造就了各國汽車設計風格的迥然不同。

1. 首台汽車的誕生
2. (Karl Benz)為”汽車之父”。但其實這個響亮的名號在那個時代還有另外二個人得以角逐之，分別是法國的愛德華·德拉馬·戴波弟威爾(Édouard Delamare-Deboutteville)、德國的哥德利普·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。戴波弟威爾完成了世界上第一張完整的現代汽車設計圖紙並且申請了專利；而戴姆勒則是第一個將單缸四衝程引擎裝設在馬車上製作出意義上世界第一台汽車，卡爾‧賓士之所以最終被認為是汽車的發明者，原因是賓士1885年研製出Benz Motorwagon(亦作賓士一號)，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這項專利包含了樣本車的整體，底盤設計、轉向、引擎，在這之後，整個歐洲的汽車工業開始蓬勃發展；相反的，戴姆勒的改裝馬車當時並不被承認是一輛完全創新的現代汽車。

圖1.1：Karl Benz (圖片取自：https://en.wikipedia.org/wiki/Karl_Benz)

圖1.2：Benz Patent-Motorwagen (320813675)

2. 蒸氣機與內燃機到輕量化現代自走汽車

無論汽車發明人是誰，為汽車的發展播下種子的必然是1679年發明蒸汽機的瓦特。蒸氣，便是最早的汽機車動力來源。1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）製造出一輛全長7.23米，時速3.5公里，這是一輛用來運送大砲的蒸汽三輪車，一個碩大的銅製鍋爐放置在前輪的前方，透過蒸氣進入汽缸驅使兩個活塞交替運動，由於沒有曲軸，故活塞的作用利透過車爪傳給前輪。也因鍋爐、汽缸等機件重量都集中在前輪上，使得方向操縱困難，笨重的蒸汽機車，在一次試車的時候輕易的撞上磚牆粉身碎骨；1801年聖誕夜英國礦業工程師理查·特里維西克（Richard Trevithick）以其研製的高壓蒸汽機實現了第一台道路機車Puffing Devil，並且負重六人爬上了Camborn山丘；而後Trevithick又製作出了可乘坐8人、時速13km的蒸汽馬車London Steam Carriage；以及用於Pen-y-Darren煉鋼廠的蒸氣火車頭。

圖1.3：居紐的蒸汽機車(601075097)

蒸氣固然為”無馬車輛”最早的動力來源，不過同時期發展的還有使用汽油當作燃料的內燃機發展，內燃機的概念早在十七世紀惠更斯以燃燒火藥推動水泵便算成形，不過真的出現與現代相仿的汽缸引擎可以說是1801年法國化學家飛利浦·勒本（Philips Lebon）設計出以煤氣和氫氣燃料、電火花點火的二衝程發動機；1860年才由法國電器工程師萊諾(Étienne Lenoir)商業化其發明的直立式雙動二行程引擎，然而萊諾引擎馬力及功率都非常低，並無法於蒸汽機比較出其優越性。直到1876年，德國工程師尼考羅斯·奧托(Nikolaus August Otto)協同德國EugenLangen一同製造出第一個單缸四衝程內燃機、四衝程引擎的功率和性能就明顯提升，因此一下子就打入了市場，大獲成功。在後半十九世紀，引擎的發展日趨成熟，越來越多人嘗試著將內燃機裝在馬車及載具上，終於世界公認的第一台汽車賓士一號被製造了出來。

圖1.4：Lenoir engine (343366652)

3. 法國浪漫與激進的侯爵

綜合以上，我們可以知道在自走車世界，有蒸汽機與內燃機分庭抗禮。實際上，在19世紀中後期蒸氣機自走車占多數，這時候不得不提一位熱愛機械的法國伯爵Jules-Albert De Dion。Albert出生於法國家世顯赫的貴族之家，1881年的時候Albert在Passage de Léon一家玩具店看到一台小小的蒸汽車玩具，並表現出濃厚興趣，於是找上了這家玩具店的老闆Trépardoux以及他的兄弟Bouton，這兩兄弟從以前就想要製作一台真正的蒸氣機汽車，苦於沒有金費。而正好這時遇上了經濟充裕又對機械產生了濃厚興趣的Albert，雙方一拍即合創立了法國早期非常有名的汽車公司De Dion, Bouton et Trépardoux。

1883年，De Doin 還只是個小店舖而已，這年他們開始嘗試把蒸汽引擎放在船舶及車上，他們一開始試作的蒸氣車是在車前輪方安裝蒸汽引擎驅動前輪，結果在一次的道路測試中付之一炬，經過改良，第二台蒸氣車改用後輪驅動名叫La Marquise(譯：侯爵夫人)，可以乘坐四個人，乘客的座位設計為Dos-à-dos樣式(意味著乘客背對背座椅安排)，這輛車至今都還可以運作。1887年以試車目的參加了由Le Vélocipède雜誌公司為宣傳而舉辦的Paris–Rouen城市間賽道競賽。這次的競賽可以說是競賽也或許不是，因為當時入圍的參賽者只有De Dion侯爵一個人。當侯爵的蒸氣車到達終點的時候，記錄下時速60km的佳績，有一點必須注意，第一個1898法國官方記載地面速度紀錄不過是63km/h，也說明De Dion的車已經可以安全、平穩的行駛。之後這台車可子在世界最大的老車道路競賽London to Brighton Veteran Car Run中看到他的身影。

圖1.5：De Dion Tricycle

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這一次的試車算是完全成功了，受到此事鼓舞，De Dion開始生產了很受年輕人喜愛的蒸氣三輪車，不過只有生產非常少量的三輪車便又改向生產蒸氣拖拉機。大運輸量的拖拉機在當時的法國是非常流行的設計趨勢，其中De Dion公司所設計的De Dion-Bouton Road Motor或是稱作Steam Bogie贏得了當時世界上工業強國一致的美譽，Bouton在設計的steam tractor煙囪口位置與一般的拖拉機不同，在拖拉機的下方。生產大型的蒸氣拖拉機因為考量車的平穩性，De Dion侯爵在上頭裝上了自己研發的De Dion Tube於後懸吊上，這個De Dion Tube設計至少至2004年還有被使用在AWD Dodge Caravan，而其專利存放在Automobile Club of French (ACF)。

圖1.6：De Dion Tube 於後懸吊

    1894年Paris-to-Rouen競賽後，De Dion伯爵帶領一些狂熱者(這些人後來創立了ACF)，開辦了一個732英里長的汽車競賽，於巴黎到波爾多來回，在這個競賽De Dion領三台不一樣的車出賽：由Bogie改造成的四座brake、一台汽油三輪汽車、以及Bogie，比賽過程中brake的齒輪毀損而出局，在出局之前擁有15馬力的brake一直都處於領先地位，速度在30-38英里/小時，而Bogie，比賽之初依樣志表現卓越，但到比賽中斷發生了一些問題，速度因此放慢，超過了競賽規定時間而出局，令人驚訝的是，汽油三輪汽車完成了比賽，甚至拿到了第三名，因為這件事，De Dion-Bouton奠定了公司未來的發展方向。於1896年，De Dion又派出了許多的選手駕駛著幾款由Bogie改造成的獨立汽車(非拖拉車)參加了由ACF舉辦的巴黎至馬賽來回競賽，這些車或用蒸氣或汽油，這是De Dion公司一次全新嘗試，但也因此在比賽中遇到了許多問題。其中一台由Marquise de Chasseloup-Laubat駕駛的No. 10更是陷入困境，比賽過程中停機數次，總維修時間高達四十六個小時，除了確定蒸氣鍋爐不會爆炸之外，幾乎整台車都檢查了通透，即便花了如此長的時間修理，最後它依然沒有完成該分組的比賽，No.10的表現甚至被認為是蒸汽動力的失敗。所幸在經過了改良及修正，No.10於三個月之後的馬賽到蒙特卡羅賽中取的決定性的勝利，並且跑出了每小時18.7英里的佳績。

圖1.7：De Dion 懸吊

經過了1894，1896年兩次的經歷，De Dion及Bouton很乾脆的總結──Bogie在外觀上及使用上，比起輕型個人車輛，更適合當作重型拖拉機。1897年7月，ACF舉辦國際重型車競賽Concours des Poids Lourds 現在叫做Les Poids Lourds，這可以說是De Dion-Bouton的強項，比賽項目規定為載客量十人以上(每人約七十磅)的omnibuses 和載重量1噸的delivery wagons。測驗過程必須頻繁的停下，攜帶不同的貨物，總行程180英里由汽車俱樂部代表陪同紀錄。所有的維修都被安排在晚上，並且必須全程在俱樂部代表面前進行。De Dion完賽的車輛有兩台，其一屬於超大型stractor/pauline組合，命名叫La Pauline。官方公布的評分標準為經濟性，也就是運輸重量與營運成本。不過幾乎所有的參賽者即便看了公告依然認為Les Poids Lourds本質上是競速比賽，以至於在作品設計上本質就出了問題，故該次競賽ACF宣布沒有人拿到優勝。雖然沒有宣布優勝者，但其實評審都一致看好La Pauline。De Dion-Bouton完賽的第二輛車也被排名在第三名，但是這輛車一改公司以往的習慣，是一台獨立的omnibus，排煙管也安裝成直立向上的形式。不過這台omnibus的出現也恰時代表了Bogie時代的結束。

De Dion看好汽油引擎的前景而決定更改公司的經營方向，1880年代De Dion與Bouton嘗試製作了許多汽油引擎，其中還包括了10缸轉子引擎，不過這些行為對Trépardoux來說幾乎等於是異端邪說，1894年終於因為不滿夥伴的發展方式辭職，De Dion, Bouton et Trépardou正式更名為De Dion, Bouton et Compagnie，Trépardoux離開之後De Dion公司的蒸汽動力設計就幾乎沒有更多的變化，De Dion公司沒有因此受到打擊，相反的，Bouton設計出的新行動力裝置幾乎蓋過了Trépardoux之前的所有光環。Bouton將這個動力裝置安裝在三輪汽車上，1896年可以達到1¼ hp 隔年則升級到 1¾ hp，小巧易用是它的特點，而且運行費用相當便宜，只要五法郎的油資便可以載三個人從巴黎到特魯維爾。1900年Bouton設計了Vis A Vis車型的四輪車Model D，改善了三輪車乘客的空間及舒適度。De Dion-Bouton雖然脫離蒸汽車範疇，但其後續發展算是非常的成功，生產設備及廠房擴大，甚至後來發產成為了歐洲汽車市場的發動機供應商。至1900年De Dion已經成為世界最大的汽車製造商，到1904年生產的發動機已高達40000，汽車產量每年則超過兩千台。1908可以算是De Dion的最高峰期，而後的許多車款並沒有創新的設計，唯一的亮點是在1910年設計出第一台V8引擎。一戰後De Dion產量下滑，雖然Bouton嘗試了各種行銷手段；也推出了許多車款，然而到1940年代，De Dion-Bouton──曾經盛極一時的汽車大廠依舊擺脫不了解散的命運。

4. 英國蒸汽機的普及

當法國的蒸汽機發展的如火如荼，工業革命的先驅國英國狀況又是如何呢？瓦特改良蒸汽機並帶動工業革命，蒸汽機似乎就應該是英國的代名詞，William Murdock，一位功績輝煌的蘇格蘭工程師兼發明家1777年瓦特曾經聘請Murdock為Cornwall蒸汽機主管，他對蒸汽機非常的著迷，居住在Cornwall的時候就起了運用蒸汽機帶動車輛的想法，1784年左右就建造了蒸氣驅動器車的基礎模型，並且讓他在家裡的客廳繞行。不過當時瓦特認為發展蒸氣驅動汽車的想法不切實際，所以說服了Murdock放棄這個項目。而之後Murdock就將他的熱情放到瓦斯燈的開發上面。

圖1.8：Murdoch's research into steam vehicle (164852138)

不過之後理查·特里維西克發明了高壓蒸氣機，自然有許多的工程師沿用這項發明開發出不少的蒸汽機車，譬如1812年Matthew Murray購買了高壓蒸氣機的專利使用權並將其改良製成兩個氣瓶的Salamanca，這是一輛非常成功的蒸汽機車可拖動20倍自身重量的貨物。之後這輛機車也被英國的鐵路之父喬治·史帝芬森(George Stephenson)於1914年參考，做出仿製品Blücher（經常拼寫為Blutcher）不過這兩個人真正的成就都是在鐵路工業，而無涉足個人獨立汽車的發展。

圖1.9：Blücher (401764330)

英國的鐵路發展至今也確實可以說是非常的成功，蒸汽火車頭也時常被當作觀光元素推廣，不過英國除了蒸汽火車之外，雙層巴士也非常有名，而英國最早的公共汽車認為是英國公爵格爾斯瓦底·嘉內（Goldsworthy Gurney）於1825年設計製造的18座蒸汽公共汽車。Goldsworthy Gurney爵士是維多利亞時代的醫生兼化學家兼科學家，他也發明了氧氣吹管，並將其應用在新型照明設備Bude Light上面。Goldsworthy Gurney是共同道路上成功運行蒸汽車的第一人，他於1825年和1826-27年獲得發明專利，並且開市與他人簽訂合同承辦運輸業務，不過在1831年議會通過了50多項私人法案、對蒸汽機車徵收禁令，即便承包商委員證明蒸汽機叫馬車安全快捷，對道路損害較小而且便宜，這項禁令依然沒有被廢除。

在同樣的一個時期，Walter Hancock 一個維多利亞時期的發明家，於1829年製造了一輛蒸汽動力道路車輛，名為”Infant”，可以乘坐十個人，並且在1831年於Stratford到central London展開業務；1832年嘗試London到Brighton運輸路線，因為可觀的收入Infant還因此得到了些許的名氣。1833年4月22日；Hancock的蒸汽公車"Enterprise"開始了London Wall and Paddington之間的定期業務。這是世界上第一個固定線路的收費公共汽車運營服務，也是非常成功的。不過到了1840年蒸汽動力道路車輛的發展又受到了限制，”收費公路法”施加了承重的道路通行費，逼的Hancock不得不放棄繼續經營公交車事業。Paul Johnson所著作的一本書，” The Birth of the Modern”中提到：英國早期的鐵路公司發揮其政治引響力，排除路上公交車未來可能的競爭，Goldsworthy Gurney及Hancock的故事便可以看出，這樣的競爭也很大的限制了英國早期於道路車輛的發展。

5. 異軍突起的汽車王國

跑車王國義大利在十九世紀也是一個研究風氣非常盛行的國家，雖然汽車期的發展較英法稍晚，倒也不影響其在汽車歷史上不可抹滅的地位。如同賓士一號現今被好好的保存，義大利最早的蒸汽機動路車也可以在都靈的MuseoNazionaledell'Automobile博物館展場裡面看到，這台車人們叫它Bordino Carriagein Landau，它的創造者是一名十九世紀服役於Savoy Army的基礎建設工兵(Genius of army)──VirginioBordino，督林軍事學院畢業，在他的本業執業期間最為人津津樂道的就是他將聖母大教堂的巨型花崗岩柱在不切割的情況下將其豎立起來，或許他的聰穎被注意到，1834年Bordino被派往英國學習新興蒸氣技術，次年榮歸。義大利第一次獨立戰爭後Bordino被委派去研究蒸汽動力車輛，1854年便成功製造出Bordino Carriage。

機械的發明除了需要有足夠的知識背景，有的時候靈感也很重要。被稱為點火引擎之父的EugenioBarsanti跟FeliceMatteucci，兩人所做的Barsanti-Matteucci engine其實出自於Barsanti的突發奇想，Barsanti，曾在San Michele大學講授氫氣與空氣混合爆炸相關的課程，忽然發覺氣體膨脹能量在內燃機裏頭的潛力。Matteucci也非常認同他的想法，於是兩人一同合作，1845年，在倫敦以此獲得發明專利，而且Barsanti-Matteucci engine 原型機於1860年代完成，之後也建立4hp、5hp的模型，也開始接一些歐洲各國家的訂單，可惜的是1864年Barsanti英年早逝，Matteucci也沒有繼續完成內燃機的事業，當Nikolaus Otto1876年獲得內燃機專利的時候Matteucci也沒能成功為他的老夥伴爭取到內燃機創始人之名。諸多關於這兩人的專利文獻現今都還有被保存在佛羅倫薩Museo Galileo 圖書館檔案室。到了1880年代可以說是歐洲各國汽車工業都發展得非常迅速，義大利人也不惶多讓，1882年，一位義大利的工程師Enrico Zeno Bernardi，其第一台汽油引擎MotricePia已經成形，該引擎用於操作他女兒皮亞Pia的縫紉機，1884年Bernardi開始生產汽油引擎，而且將引擎安裝在他兒子Lauro的三輪車上，雖然這只是Bernadi為兒子做的玩具，不過也可以說是世界上第一台汽油驅動的車輛。他是世界上第一個開始生產汽油發電機的人，甚至比汽車之父賓士還早。1896年，Bernadi進入義大利第一家汽車公司，Miari&Giusti開始生產引擎和汽車，Bernardi在之後獲得許多方面的成就，人們為了紀念他，將一間老式的汽車博物館以及一顆小行星以其名字做命名。

必須提到的一點是，MiariGiusti公司所位在地威尼斯，還有一間規模不小的汽車公司Carlo Menon Company，因為這兩間公司的活動，威尼斯被認為是義大利汽車的發源地。Carlo Menon Company創辦人卡洛梅伊(Carlo Menon)，是義大利的企業家、發明家，做過獵槍快艇，也研究過腳踏車、飛機，雖然飛機的開發因為資金不足而放棄，不過這樣的失意並沒有擊垮梅伊，他開始設計摩托車化油器，1895年梅依使用De Dion-Bouton的引擎為基礎，一步步解決汽車開發的問題，點火、冷卻、變速、離合其兒差速器，最終完成了實現了一台四輪汽車，他叫它”carrozzasenzacavalli”(意思為”一輛馬拉車”)。這台車也是義大利真正第一台汽油車。

圖1.10：Aerodinamica (784669678)

車誕生於德國、發展於法國、成熟於美國，一語說明了汽車發展最初情況。這之中也隱含了一件事情，19、20世紀的歐洲與美國之間互動緊密。位在義大利米蘭的一間車體製造廠Castagna Milano，於1915年與義大利國內外的汽車公司皆有合作，這些公司包含了IsottaFraschini、Lancia、Alfa Romeo、Daimler-Benz、Hispano-Suiza、Duesenberg，確實是一個跨國界合作的實例，其創辦人Carlo Castagna久的時候就在馬車製造廠做學徒，並且累積了三十年的車體製造經驗。公司創立初期受到了米蘭當地的貴族支持，專攻豪華車的車體製造，也曾經幫皇后及伯爵製造過車子。1913年為Ricotti伯爵建立的車款叫做Aerodinamica，使用ALFA 40-60 HP 的底盤為基礎，外型參考了飛行器的流線型設計，這台車被認為是歷史上的第一台麵包車範本。今天這款車依然保存在Alfa-Romeo公司裡頭。

圖1.11：6C 1500 sport (205818928)

另外於都靈也有一間非常有名的汽車車體製造廠，CarrozzeriaGhiaSpA，創辦人GiacintoGhia和Gariglio。Ghia初期製造輕鋁質車，這時公司並不是非常有名，真正成名是在1929年與阿法羅密歐合作製造6C 1500 sport並在Mille Miglia賽中取得優勝。在世界大戰期間Ghia也未飛雅特以及蘭奇雅設計許多汽車的外型，其中有些也非常的為人所知，如：FIAT 508 Balilla sports coupe，Ghia於1944年去世後，該公司被賣给了Mario Boano和Giorgio Alberti。

圖1.12：FIAT 508Balillasports coupe (711367252)

UgoZagato是義大利汽車設計師，以其輕型設計而聞名，建立和營運Zagato coachbuilder。Zagato曾經在CarrozzeriaVaresina(一家公車製造廠商)工作；一次世界大戰期間加入了都靈OfficineAeronautichePomilio飛機製造商，學習輕量機殼的鍛造，雖然Zagato畢業於Santa Maria設計學院，不過他的職業生涯至此都沒有做過個人機動汽車的設計，因此當其為一般汽車公司設計汽車的時候，可想而知之他的設計風格會與他人如此不同，與其合作過的汽車大廠包括阿法羅密歐、蘭琪亞、阿巴斯、瑪莎拉蒂等，其中最有名的設計便是Aston Martin DB4。

圖1.13：Aston Martin DB4 (757145932)

來自 Varese Masnago的雕塑專家FlaminioBertoni。在Macchi公司做學徒的時候被前來參觀的法國技士人員看中而邀請其至法國，而後來也真的為法國汽車公司Citroën做汽車外型設計，CitroënTraction Avant就是出自其手，其他的設計包含了2CV、DS、Ami6，這些汽車設計是歷史上第一次汽以三維雕塑的形式出現，也因此他普遍被認為是義大利最重要的汽車設計師之一。

2. 昔日的英雄們：飛雅特的龐大汽車王國

1. 內容與3-5相似可將此節與3-5整合，如要保留此節可改為後方內容陳鋪、引言

2. 內容部分有參考維基百科資料，需經過改寫並附上出處

在義大利最早一批汽車公司包括飛雅特(Fiat)成立於1899年，而隨後成立重要汽車公司有Isotta Fraschini(1900)、Itala(1904)、Bianchi(1907)、Lancia(1907) 和Alfa Romeo(1910)。到了二十世紀初義大利大約有96家汽車公司。在飛雅特成立1899年時，整個歐洲共有888家汽車公司和1298家修車廠，其中法國占最多共有619家汽車公司和1059家修車廠。當時法國約有2000輛車在路上而義大利則只有一百多輛車在路上。

隨著飛雅特汽車集團接連推出車款所獲得的成功，飛雅特汽車公司不管是海內外都得以蓬勃發展，而跟隨著義大利政府對於汽車工業的整併，更是讓飛雅特陸續併購了蘭吉雅(Lancia)、法拉利(Ferrari)、阿巴斯(Abarth)等車廠，甚至連義大利早期同稱瑜亮的愛快羅密歐(Alfa Romeo)也都成為飛雅特汽車集團的囊中物。儘管飛雅特汽車公司併購了上述等義大利車廠，仍保有大部分車款的獨立性，嚴格來說仍處於互不干涉且互相競爭的模式，而以下將介紹兩者併購後和飛雅特汽車公司有曾經合作過或是直至現今仍合作中的車廠。

圖2.1：飛雅特集團股權結構

1. 飛雅特集團現行汽車品牌

1. Lancia (Lancia Automobiles S.p.A.)
   • Lancia），大陸譯作「藍旗亞」、臺灣譯作「蘭吉雅」、香港譯作「領先」，是一家義大利汽車品牌。該品牌於1906年由飛雅特的賽車手Vincenzo Lancia創立，1969年後商標歸飛雅特集團所有，定位為高價位汽車。

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• 2.2：蘭吉雅 (520316626)

• 20世紀初在Lancia Lambda最早使用汽車前輪獨立懸吊系統並發明汽車用的減震筒，也最早製造單體式車身的敞篷車。還曾經是一家專業賽車製造商，在WRC拉力賽車中成績極佳，獲得十屆冠軍，1985年的Delta S4車型創新的引擎同時具有渦輪增壓與機械增壓，可兼顧引擎低速與高速反應。飛雅特併購克萊斯勒汽車後，克萊斯勒的大型車在歐洲大陸以蘭吉雅品牌來銷售，在英國Lancia Ypsilon與Lancia Delta則以克萊斯勒品牌來銷售。

2. Alfa Romeo
3. Alfa Romeo）是一家以義大利米蘭為總部的汽車製造公司，創廠歷史最早可回溯至1907年，並從1986年開始加入飛雅特集團成為成員品牌之一。車廠原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴底公有汽車製造廠），但在1916年出身拿波里的實業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，並將自己的家族名加入車廠名稱中，而成為今日的愛快羅密歐。

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• 2.3：愛快羅密歐 (626529767)

Alfa Romeo的商標中那條吞食人的蛇代表西元五世紀時米蘭維斯孔蒂家族建立者所殺掉的蛇，也是他們家族（Visconti家族）的徽標；十字是代表維斯孔蒂家族曾參加十字軍東征，後來成為義大利米蘭市的市徽。今日的Alfa Romeo車廠主要是以製造造型風格前衛、注重操控與性能的運動型跑車、房車或旅行車產品著稱。

3. Maserati
4. Maserati）是一家知名義大利賽車與跑車生產商，於1914年12月1日在博洛尼亞成立。公司的總部現在在摩德納，它的標誌是三叉戟。自1993年以來，一直由義大利美國汽車巨頭飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）和FCA的義大利前任飛雅特公司（Fiat SpA）擁有。

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• 2.4：瑪莎拉蒂 (708356629)

• SpA有聯繫，而法拉利SpA也是FCA擁有的，3200GT是兩廠合作後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑藉其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團，在後來的許多車裡，它們繼續發展著各自的空間，製作著不同性格的車種。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。

4. Chrysler (FCA US LLC)
5. FCA US LLC），又譯作佳士拿集團，汽車製造商，總部位於美國密西根州奧本山，與福特汽車及通用汽車合稱為美國汽車製造三大龍頭（Big Three）。其旗下有多個汽車品牌，包括克萊斯勒、道奇及吉普等。克萊斯勒集團於1925年由沃爾特·克萊斯勒創建。1998年，克萊斯勒與戴姆勒-賓士合併為戴姆勒-克萊斯勒，2007年克萊斯勒集團的股份被出售，再度成為獨立集團。

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• 2.5：克萊斯勒集團 (388186414)

2014. 年1月1日，飛雅特集團與克萊斯勒少數股東美國工人退休醫保信託（VEBA Trust）達成協議，悉數收購餘下41.46%的股權，作價36.5億美元，完成全資控股。菲亞特集團與克萊斯勒集團完成合併後，成為全球第七大車廠。

5. Dodge
6. (英文：Dodge)成立於1914年，創始人是一對出生在美國密西根州的兄弟，哥哥約翰·道奇（John Dodge）生於1864年，弟弟霍瑞德·道奇（Horace Dodge）生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創業之路。在1928年被克萊斯勒收購，在1998至2007年間，由於克萊斯勒和戴姆勒奔馳公司（下簡稱戴克）的合併，道奇品牌歸於戴克公司所有，現在為飛雅特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）的一個分部。公司主要製造道奇牌轎車、道奇挑戰者跑車、休旅車等。

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• 2.6：道奇 (524533447)

• Dodge」，具有金屬光澤，圖形商標是在道奇的文字旁有2個紅色平行四邊形。道奇旗下的車款自2010年的Durango開始，陸續從公羊頭改採DODGE字樣，在2012年推出Caliber後繼車Dart時更進一步增加紅色平行四邊形。

6. Abarth (Abarth & C. Spa)

Abarth & C. Spa是一家位於是義大利都靈的汽車生產公司。標誌由其名字、義大利國旗與在紅與黃色底上的變形蠍子組成的盾形圖樣。Abarth隸屬於飛雅特集團，主要作為飛雅特車型的高性能版本的品牌。

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• 2.7：阿巴斯 (703941103)

• Abarth）看似為獨立車廠，但其和飛雅特汽車公司併購前一直有著密不可分的關係。於1950年代左右，阿巴斯本身的自我定位是對於量產車的改裝，並且主要是改裝飛雅特車款為主，阿巴斯的改裝不僅是提升發動機性能，更是調整車款有更好的氣動性、變得更為輕巧。前述所指的價位平民的飛雅特車款經過阿巴斯的性能調整後，往往能爆發驚人的動力，進而於比賽內大獲全勝。相對來說，Abarth/FIAT車型並不若法拉利或布加迪（Bugatti）一般造價昂貴，但是卻能於賽場展現更好的性能。

7. Jeep
8. Jeep，或Jeep Wrangler）是飛雅特克萊斯勒汽車旗下的一個汽車品牌、註冊商標和全資子公司，和所有克萊斯勒旗下的汽車型號一樣，於1998年成為戴姆勒賓士公司和克萊斯勒公司合併後的戴姆勒克萊斯勒公司的一個下屬品牌。

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• 2.8：吉普 (705308692)

• jeep汽車優越的越野性能，Jeep幾乎已經成為了SUV越野汽車的代名詞。於1941年在美國俄亥俄州托萊多誕生。原本稱此種車為GP，意即多用途之意，後來由此變成「Jeep」，中文譯為吉普或吉普車，由於「Jeep」在該類型汽車中知名度很高，因此吉普已與邦迪、施樂一樣，成為了其所屬商品類型的代名詞。

8. Iveco (Iveco S.p.A.)
9. Iveco, Industrial Vehicles Corporation；又譯歐霸、依維柯）是義大利生產大型車輛製造公司，總部設立於義大利杜林。主打輕型、中型、重型的商用車、採礦/建築用車、巴士等車型，威凱公司是國際上領先的商用車和柴油引擎製造企業廠。

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• 2.9：威凱 (667937782)

• 1975年1月1日，飛雅特合併了另四家公司Officine Meccaniche（義大利）、Lancia Veicoli Speciali（義大利）、Unic（法國）、Magirus（德國），並與旗下商用車生產線組成一家新公司「Iveco」。其後歐洲商用車市場競爭激烈，威凱不斷以收購其他公司壯大自己，例如英國的Seddon-Atkinson；1999年威凱與法國雷諾汽車合資組成Irisbus生產客車，至2001年從雷諾手中接手Irisbus所有股份。

2. 已廢止/停止合作的汽車品牌

1. Bianchi (F.I.V. Edoardo Bianchi S.p.A.)
2. 由Edoardo Bianchi創辦，1885年二十歲時開設了自己的米蘭工廠製造自行車，直到現在Bianchi依然是世界上知名自行車品牌。到1897年，Edoardo把注意力轉向摩托車，並在第二年生產他的第一輛四輪車。它基於自行車技術，鋼管框架和單缸氣冷 De Dion引擎為後輪提供動力。到1900年，在米蘭的工廠已經發展到相當大的規模，幾乎完全用於摩托車和自行車生產。並且在一戰前發展成知名汽車製造公司成為飛雅特的主要競爭對手。當時推出的 Tipo A型汽車主要針對飛雅特的 Zero，而S型汽車只有一個版本以降低成本與售價與飛雅特的其他車競爭。

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• 2.10：Bianchi (圖片取自：https://en.wikipedia.org/wiki/Bianchi_(company))

• Bianchi轉向重型商用車的生產，其中大部分是柴油發動機。但到1943年年底，米蘭工廠幾乎完全被轟炸破壞，但在其他場所繼續生產。1946年，Edoardo Bianchi去世，81歲，他的主要合作者Tommaselli幾年前去世了。在此之後，汽車生產停止卡車負責公司的生存，直到1955年當飛雅特，Pirelli及Bianchi 合組新公司Autobianchi ，其中飛雅特為汽車裝配提供技術基礎和部件，Pirelli為汽車供應輪胎力圖擴大其OEM市場而Bianchi公司則負責組裝。隨後於1969年將Autobianchi賣給了飛雅特，該品牌被放置在同為飛雅特集團的Lancia底下控管。

2. Innocenti
3. 是1920年由Ferdinando Innocenti創立的義大利機械工業廠，多年來，他們生產Lambretta滑板車以及一系列以英國利蘭(Leyland)為原產地的汽車。在飛雅特收購六年後，該品牌於1996年退役。

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• 2.11：因諾琴蒂 (圖片取自：https://en.wikipedia.org/wiki/Innocenti)

• LI125，LI150，TV175，TV200，SX125，SX150，SX200，GP125，GP150和GP200 等Lambretta滑板車而著稱。從1961年到1976年，Innocenti根據BMC（後來的英國利蘭汽車公司/ BLMC）Mini的許可製造了848,998cc和1,275cc引擎，其次是其他型號，包括從1973年開始的Regent（Allegro）高達1,485 cc。此時期被稱為Leyland Innocenti。1972年，公司的土地，建築物和設備由英國萊蘭公司以約300萬英鎊購入。英國公司不得不為其新收購的子公司寄予厚望，在這個時候，他們報告給英國媒體，義大利因諾琴蒂銷售額僅次於那些菲亞特，以及領先的大眾汽車和雷諾。1976年2月，公司轉到Alejandro de Tomaso旗下，由De Tomaso集團以Nuova Innocenti的名義重組，在這期間Innocenti曾和同為De Tomaso旗下的Maserati合作，到最後也仍然未起色。1990年開始飛雅特接手時，Innocenti還出售了Yugo的Koral和巴西版本的Fiat Uno（Elba旅行車和Uno Mille）在義大利市場。1996年，這些重新裝飾的模型的銷售停止時，該品牌結束。

3. Ferrari (Ferrari N.V.)
4. Ferrari）是一家義大利跑車製造商，主要製造一級方程式賽車及高性能跑車，1939年由恩佐·法拉利於義大利摩德納附近的馬拉內羅創立。創立當時是作為愛快羅密歐的賽車部門分拆而來的公司阿維奧汽車（義大利語：Auto Avio Costruzioni），主要贊助賽車手及生產賽車，早於1940年便已製作其首部賽車（阿維奧815，Auto Avio Costruzioni 815）；但直至1947年，第一輛正式鑲嵌法拉利標誌的汽車完成，這時它才被大眾認定為獨立的汽車製造商。

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• 2.12：法拉利 (265507190)

• 16次冠軍保持最多車廠冠軍殊榮，歷來共15位車手駕駛法拉利賽車奪冠，也是一項紀錄。另一方面，法拉利的公路車款被視為速度、奢華和財富的象徵。1969年飛雅特集團購入法拉利50%的股權，1988年提升至90%。2014年10月，飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）宣布將由FCA分拆法拉利。分拆於次年10月啟動，改由一家於荷蘭註冊成立的母公司Ferrari N.V.作為法拉利集團的控股公司，餘下的10%股權就以IPO和普通股並行上市形式於紐約證券交易所掛牌上市。 FCA剩餘的法拉利權益分派予FCA的股東，還有10%繼續由恩佐·法拉利的次子皮耶羅·法拉利（義大利語：Piero Ferrari）持有。2016年1月，完全脫離FCA集團。