義大利小車系列 (2)：FIAT 500 @ 曾教授與古董保時捷

ãFIAT 500 logoãçåçæå°çµæ

　　　　FIAT Topolino熱銷了逾20年，於1955年全面停產，但這並代表著飛雅特汽車公司退出了小車的生產，相反的，他們仍持續在小車的銷售上下功夫。考量FIAT 500 Topolino戰前所創造近20年的風潮，飛雅特汽車公司為延續其深植人心的小車經典，在Topolino停產的兩年後，於1957年正式推出新系列：FIAT 500。

2.1 Topolino 500的繼任者

　　　　身為Topolino 500繼任者，新一代的500主要於1960至1975年生產。於此之外，本車款命名與戰前的「FIAT 500 Topolino」有相當大雷同，主要細考量其設計延用小車路線，且同時固守既有品牌認知，因而同命名為500系列，因而有Nuova 500、500 D、500 Giardiniera、500F、500L和500D等六代車款，以下介紹之。

2.1.1 Nuova 500（1957-1960年）

　　　　戰後第一款500系列車名被稱做Nuova 500，亦可稱為500 N，於義大利文中，Nuova亦即New，Nuova 500則意為新款的500。本車設計概念是參自福斯車廠的金龜車（Volkswagen Beetle），金龜車的設計最早可追溯自二次大戰時期，時任德國統帥的希特勒（Adolf Hitler）要求費迪南保時（Ferdinand Porsche）捷用於戰事所製作而成。由於戰事運輸的緣故，金龜車必須空出車頭前方的空間作為行李箱，於是乎其採後置引擎後輪驅動。而引擎則為氣冷式，雖然散熱效率雖不如水冷式，但在嚴寒冬天戰場就不必擔心水箱結凍。

圖2-1：Volkswagen Beetle(左)、Nuova 500 (右)

　　　　Nuova 500於市場定位為低價的實用房車，其車身長度僅3公尺，故僅採兩車門設計，車座規劃為2+2版本，平時可承載2人、最高載客量為4人。同時，本車採用延續了金龜車引擎後置、後輪驅動的模式，並非Topolino的前置引擎、後輪驅動，並且採用直列式雙汽缸479 c.c排量的引擎，明顯也比Topolino一貫的569 c.c小上不少。除此之外，本車冷卻系統也拋開既往的水冷式冷卻而採用氣冷式冷卻，整體的馬力輸出為13.1匹馬力，能夠快速從0加速到40英里/小時。由於其價格低廉切合了當時剛經歷二次大戰的歐洲經濟，Nuova500在當時曾經雄霸於歐洲，並出口到北美洲、南美洲等地。

圖2-2：採用後置引擎的Nuova 500

2.1.2 500 Sport（1958-1960年）

　　　　1958年，飛雅特汽車公司在近一步Nuova 500的基礎上推出了運動版的500 Sport，它比起Nuova 500具有更強大的引擎，排量擴增為499 c.c，馬力增為21匹馬力，車速最快可達105公里/小時。除此之外，本車另外裝有現代化的12伏照明系統和一個可檢測的手動油門。

圖2-3：500 Sport

　　　　本車除了動力上比起Nuova 500更為優質外，在外型上有下了不少功夫。首先，本車配色採用大膽的紅白雙色，沿著側面則設有白色條紋；再者，由於消費者的喜好從固定車頂變為敞篷，這種駕車體驗被稱為Cabrio Feeling，意指敞篷車的駕駛感，而Nuova 500原先的設計中，車頂並無展開，新鮮空氣只能通過門的開啟窗進入，或者藉由前面板上的進氣孔進入，再從軟管從儀表板下方的擋板導入車內。也因刺，本車除了提供全金屬剛性屋頂，並且增加了一個能短開的車身屋頂版本。

圖2-4：車屋頂能隨意開關的500 Sport

2.1.3 500 D (1960-1975年)

　　　　1960年飛雅特汽車公司更新了新一代的小車以取代原始的Nuova 500，為500 Type D，又稱500 D，本車在紐西蘭被另稱為Bambina，於義大利文中是嬰兒之意。500 D在車外表看起來與Nuova非常相似，但有兩個關鍵的區別，一者是引擎的排量，500 D使用的是一者升級的499 c.c引擎，輸出功率為17匹馬力，本引擎一直使用到1973年才結束使用；另一個差異為車頂，500 D車頂雖然車型與Nuova 500一樣，但不採用Nuova的固定式車頂，有著可開啟的軟蓬布頂。

圖2-5：500 Type D

2.1.4 500 Giardiniera(1960-1977年)

　　　　1960年，考量戰後經濟復甦，商業來往讓載貨需求提升，於是500 Giardiniera被推出，此車為新一代飛雅特500系列中營銷最久的車款。本車的引擎一樣採用排量499 c.c的兩缸直列式引擎，位於車底盤下鋪設一個平坦的裝載表面，引擎放置於該平台上。而屋頂的設計不採用同一時期的其他車型，屋頂僅延伸至司機和前排乘客的上方，而是一直延伸到車尾。在1966年，Giardiniera的生產被公司轉移到了義大利Desio地區，轉交由飛雅特旗下子公司Autobianchi進行建造，15年間共生產了27.7萬台。最後Giardiniera甚至直接成為Autobianchi的品牌，而鮮少使用飛雅特的名字。

圖2-6：500 Giardiniera

　　　　Giardiniera最特別之處就是設有自殺門設計。所謂的自殺門與輕生無關，指的是鉸鏈安裝在後側、向後開啟的車門。自殺門最早的啟源可從馬車開始追溯起，早先這樣的車門開啟方式非常符合人上下車的習慣，不用低頭彎腰、姿勢優雅。在車速不快的那個年代，這樣的設計顯得合情合理。隨著技術的發展，汽車的速度變的越來越快，這種向後開啟的車門缺點越來越明顯。如果沒有關好，車門在行駛中會有可能被逆向氣流掀開；也可能因為顛簸而突然打開。另外在乘客上下車時，如果後方駛來的車撞到了車門，那麼乘客就會被夾在車門與車體之間，重傷造成重傷甚至死亡，因此向後開啟的車門得到了「Suicide door」這一稱號。而Giardiniera即是20世紀70年代繼續使用這種門型的唯一車款。往後的時光當中，自殺門已經完全沒落，只剩下強調貴族精神、頂級豪奢的Rolls-Royce車款繼續堅持這樣的設計。

2.1.5500 F/500 L (1965-1975年)

　　　　1965年，500系列推出了500 Berlina，又稱做500F。由於500F和下兩代改良版500 D和500 L的生產產生重疊，它可以說是飛雅特最常被誤會的車款。本車依然採用約499 c.c排量的直列式兩汽缸引擎，採後置引擎後輪驅動，輸出功率約為21匹馬力左右。於1965至1969年之間，由於500 F有另一款子兄弟，則是前兩節介紹的500 D，其使用相同的車徽，外型上亦未特別設計，但兩個型號可以通過門鉸鏈的定位來區分。500 D的前門有為自殺門，而500 F的前門則否。

圖2-7: 500 F

　　　　1968年9月，飛雅特汽車公司出售了500L，或可稱為500 Lusso，這是一款相較500 F更加精簡和更好的配備的車款。本車直到1972年下一代的FIAT126車款推出前， 500L仍然是義大利國內的銷售冠軍。500 L最明顯的新功能是新增保護車身前方的保險槓，以及後方角落的管狀防護裝置，並且大膽採用重新設計的輪廓，鍍鉻塑料模具覆蓋屋頂滴水軌道，以及擋風玻璃和後窗使用明亮裝飾，而儀表板內部全部採用黑色防眩塑料覆蓋，而不是裸漆金屬，方向盤是帶有金屬輪輻的黑色塑料。以上種種都讓人覺得煥然一新。而內部來說，500 F的內飾幾乎與1957年的Nuova 500設計無異，而L則具有更現代的外觀。在1969年至1972年間，500 F與500L車型一起出售，成為便宜、簡配的基本款。

圖2-8：500Lusso

2.1.6 500 R (1972-1975年)

　　　　FIAT 500系列的最後一個版本是R型號，全稱為500 Rinnovata。它具有與FIAT 126相同的594 c.c發動機，不過500 L的輸出功率與FIAT 126都為23匹馬力，但本車款的轉速較低(4000 rpm )，並且扭矩更大。除此之外，本車的裝備其實較為精簡，車的內裝省略了燃油表，只剩下低燃油指示器。在FIAT 126推出之前，500 R已經被飛雅特汽車公司視為500系列的終點，而當新款126推出時，舊款500 R也不意外銷量急劇下降，跟著126銷售兩年後，便宣告停產。

圖2-9：500 Rinnovata

2.2 FIAT 126/特別車款

　　　　FIAT 500系列發售至1970年代時碰上了嚴重的瓶頸，過低的輸出功率與高故障率讓消費者寸步難行，最後讓飛雅特汽車公司以較為花俏的特別款吸引消費者，與此同時，車廠也於1974年開始推出了FIAT 126以取代這台強弩之末的經典款小車。以下為介紹。

2.2.1 FIAT 126

　　　　FIAT 126最初登場於1972年10月的都靈車展，是飛雅特汽車公司新一代主打的小型經濟型City Car。不同於舊有的500系列，FIAT 126有一者特別之處，那就是將發行的版本分為波蘭FSM車廠版本(發售時間1972-2000年)與飛雅特(發售時間1973-1980年)自行發售的版本，而本車大部分銷量都來自波蘭，稱呼則改為Polski FIAT 126p。本車在2000年才宣告停產，其近470萬台的總銷量接近英國著名小車Mini的540萬台，為世界上排名第二銷售量的小車。在波蘭，本車款更成為一者文化標籤，並獲得綽號「Maluch」，意思是「小傢伙」或「蹣跚學步」之意。

圖2-10：FIAT 126 雜誌廣告

(1) 引擎/底盤結構

　　　　FIAT 126採用與FIAT 500相同的機械底盤和佈局，使用的是後置直列式雙汽缸引擎，並有594、652、704 c.c三種排量；另外，本車也與FIAT 500系列共用軸距(1,840 mm)，但採用了全新的車身殼體，增強了安全性。1977年年底，本車汽缸孔徑從73.5增加到77毫米時，引擎容量從594c.c增加到652c.c，功率輸出與錢一代保持不變，同樣為為23匹馬力，但扭矩從39牛頓米增加到43 牛頓米。而之後引擎排量仍有增加，甚至已經大於小車標準的700c.c，增量到704c.c，動力則增為26馬力。

圖2-11：FIAT 126 ENGINE

圖2-12：FIAT 126 車體剖面圖

(2) 外型演變

　　　　無論是飛雅特汽車公司或波蘭FSM車廠銷售的版本，FIAT 126都與500系列有著明顯的差別。首先在車頭燈上，本車放棄了舊有的圓燈設計，改使用一般於City Car常見的矩形造型，並於外頭家上了燈罩，與此同時大燈下還有黃色的方向燈作為配搭。到了1984年，波蘭FSM車廠發行126版本進行了大幅修正，雖然使用的是652c.c的排量，但另外配上塑料的保險槓和新的儀表板，車型被重新命名為FIAT 126p FL。1985年，標準塑料保險槓又在兩側增加了後霧燈和倒車燈。

圖2-13：FIAT 126造型

　　　　而除了基本款之外，1972年初發行的FIAT 126也有推出無車頂版本與敞篷版本，分別稱作126 Estate和126 Cabrio。首先討論126 Estate，本車將車頂全部卸除，玻璃上緣甚至沒有與車體連接；除此之外，本車也未有車門的設計，左右都只有用繩子作為阻攔；另外，由於採後置引擎，本車車頭前則可放置物品。

圖2-14：126 Estate

　　　　而對於126 Cabrio來說，本車有一者手工可裝置的布頂，而這個布頂則有全遮或半遮兩種不同版本，若是全遮，則是車體都能被覆蓋，而半遮就只有覆蓋到後座乘客。另外，本車亦不同於126 Estate有著車門的設置，同樣屬於後置引擎、2+2型的配置。

圖2-15：126 Cabrio全遮版（左）、半遮版（右）

2.2.2 特別車款

　　　　漫漫長介紹了500系列近20年的歷史後，最後的小節我們找出了部分FIAT 500的特別車款，分別是與Abarth車廠合作的性能款以及限量發售的限量版本。

(1) Abarth 695 SS (1964-1971年)

　　　　Karl Abarth先生所領銜的Abarth車廠一直是飛雅特汽車公司競爭與合作的對象，Abarth車廠致力於創造以性能為導向FIAT車款，而695 SS便是Abarth車廠與飛雅特汽車公司合作的最佳代表，其大約生產1,000台Abarth 695 SS，目前老車市場上只剩下150架流動。相較於量產銷售的FIAT 500，特別設計的695 SS於標誌上做了特別設計，鑲嵌在格柵和車的兩側。

圖2-16：Abarth 695 SS

　　　　本車於1966年推出，利用FIAT 500於1964年使用的後置引擎、後輪驅動的佈局。本車像所有Abarth的改款一樣，有著明顯的機械升級，使用OHV雙汽閥汽缸，直列式雙汽缸引擎。另外，本車款的排氣管、汽缸頭和汽閥彈簧都被升級或專門設計與活塞和凸輪軸裝配。在汽缸的部分，孔徑和行程比為76 mm×76 mm，總排量為689.5 c.c，使用單個Solex 34PBIC 化油器，將壓縮率增加到了9.8：1，並能在5200rpm下產生38PS57N·m（42lbf·ft）的扭矩，本車最高速度也提高到140公里/小時。

(2) 500特別款：Jolly Ghia/America

　　　　1960年，Carrozzeria Ghia先生以FIAT 600為靈感，製作了500個限量定制的500 Jolly Ghia版本，這是一個帶有柳條座椅的短頂無門版本，可以安裝上頂篷，但這個篷子與一般Cabrio的布頂不大相同，Cabrio的布頂是固定在車後方，而Jolly Ghia則是要自己裝卸。