瑪莎拉蒂(4/4)：從對手變為夥伴 @ 曾教授與古董保時捷

4. 從對手變為夥伴

早在1930年代，Enzo Ferrari駕駛Alfa Romeo賽車馳騁賽場時，Maserati便已經是主要競爭對手，當Orsi家族接管Maserati後將公司遷址到摩德納，更直接地與Ferrari在市場中相互競爭。如果沒有Maserati，Ferrari也不會因為對手的施壓而受到激勵，也正是這樣的競爭促使Ferrari成為如今舉世公認的成功傳奇。1960年代，Fiat集團購入Ferrari股權，在這期間Maserati不但經歷了一系列的變化，甚至放棄參加最有競爭力的世界級賽車比賽，並在市場定位上做了截然不同的策略。直到90年代，Maserati同樣被納入Fiat集團，最後與它長期的競爭對手Ferrari展開了密切合作。

4.1 Fiat (1989-1998)

1989年10月De Tomaso買下了GEPI剩餘的配額，同年12月義大利汽車巨頭Fiat對外宣布收購Maserati的49%股權，根據協議，新公Fiat將可透過現有Maserati經銷商來製造和銷售Maserati車款。前後在1987年併購的Alfa Romeo汽車廠，又帶給Fiat年生產量超過200萬輛的生產值，到了1993年Fiat完全接手Maserati，而Fiat先後在1992與1998年個別推出Ghibli與3200GT，讓Maserati再度踏進另一風格的開端。

1. Ghibli

在經過近20年的時光之後，Maserati於1992年推出第二代Ghibli，這個久違的名字再次出現在大家面前，不過這款新車推出的初衷是Maserati想重塑Biturbo車系的輝煌，而Ghibli當時雖採用雙門的設定，但卻採取四人座的車艙配置，並藉此與Shamal進行區隔，雖然不如Shamal那樣寬敞，仍然是Gandini筆下設計的新Ghibli風格。

圖：Ghibli

繼承Biturbo車系的Ghibli，引擎動力搭載2公升(1996 cc)V6雙渦輪增壓引擎，再搭上共24閥與DOHC閥門驅動下，動力輸出可達306馬力。而底盤部分則以Biturbo為基礎，前懸吊採用麥花臣懸吊，而後懸吊則使用螺旋彈簧和防側傾桿以及半拖曳臂，且四輪接使用獨立電子可調減震器(Electronically Adjustable Shock Absorbers)，此系統可依照車況來調整適當的阻尼扭力。

2. Quattroporte IV

1994年的第四代Quattroporte可說是Maserati開創新頁之作，以第二代Ghibli發展而來的Quattroporte體積比前一代略為縮小，也可算是二代Ghibli的四門版本，經典的直線條與優美的車身設計既即能維持傳統風格，同時能達到極低的阻力係數Cd值0.31，這也是Maserati發展Biturbo雙渦輪引擎的濫觴，後期被Ferrari併購而推出Quattroporte Evoluzione版本。

圖：QuattroporteIV

自1981年以來，Maserati的主要重點就在雙渦輪增壓器系列車型，多年來車款不斷推陳出新，從Biturbo、Ghibli II到Fiat完全接掌後推出的QuattroporteIV，其引擎使用2公升(1996 cc)V6雙渦輪增壓引擎，再搭上共24閥與DOHC閥門驅動下，動力輸出可達287馬力。而底盤部分與Ghibli II相同，前懸吊採用麥花臣懸吊，而後懸吊則使用螺旋彈簧和防側傾桿以及半拖曳臂，且四輪接使用獨立電子可調減震器(Electronically Adjustable Shock Absorbers)，此系統可依照車況來調整適當的阻尼扭力。

3. 3200 GT - Ferrari Design

1997年義大利車場Ferrari購買Maserati半數股權，而3200GT是Fiat與Ferrari兩廠合作之下生產的第一部跑車，且由Ferrari掌權設計，結合了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑藉其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使Maserati重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中。

圖：3200 GT

1998年Maserati推出的3200GT設定為2+2雙人跑車，而3200 GT命名是延續1957年的3500 GT，銷售主力於歐洲市場，擁有較以往不同的流線感以及車尾的LED迴旋鏢後車燈，動力來源由3.2公升(3217 cc)V8雙渦輪增壓引擎，搭配32閥門和DOHC閥門驅動，其動力輸出可高達369馬力。3200 GT四輪皆使用雙A式獨立懸吊再加上螺旋彈簧、阻尼器以及雙防側傾桿。

圖：3200GT前懸吊(左圖)與3200GT後懸吊(右圖)

4.2 Ferrari (1997-2004)

1997年Fiat集團決定將Maserati託交Ferrari管理並轉移關鍵技術，在1999年將全數Maserati股份轉移給Ferrari，合併為Ferrari-Maserati集團，Ferrari帶來穎新的管理且重新將Maserati引入至美國市場，協助Maserati品牌成功轉型。而在Ferrari工程師的幫助下，全新Maserati生產線順利啟用，並於1998年推出一款全新的雙門跑車3200GT以突顯Ferrari時代後的嶄新開端，Maserati Coupe與Spyder車型的成功，替Maserati下一個時代的旗艦車款：豪華性能房車Quattroporte V奠定堅實的基礎。

Maserati與Ferrari兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車裡，它們繼續發展著各自的空間，製做著不同性格的車種。Ferrari崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；Maserati雖然和Ferrari擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變為日用高性能舒適轎跑車坐駕。

1. Spyder

自從80年代的Biturbo之後，Maserati旗下已有好一段時間沒有敞篷車產品了。在今年的法蘭克福車展中，Maserati將要展出一款以現行的雙門跑車3200GT為基礎所開發出敞篷版車款，而Spyder與之後出的Coupé雙門跑車皆被歸類在4200 GT系列之中。

在2001年法蘭克福車展中展出的Spyder與原本的3200GT同樣，都是出自於著名的設計師Giorgetto Giugiaro之手，由於Spyder的車頭部分完全沿用了3200GT的造型，因此這款敞篷新車乍看之下非常像是3200GT的短車軸版本。Spyder在機械結構上與原本的3200GT有非常多的差異，除了整個重新修改過的底盤結構外，嶄新的動力系統與傳動結構也是新車型推出時的不同點。

圖：Spyder

Spyder最重大的變異點，是新車款完全揚棄了Maserati家族傳承了超過20年的Biturbo雙渦輪增壓引擎，全新搭載一具自然進氣4.2公升(4244 cc) V8引擎搭上32閥以及DOHC閥門驅動之下，動力輸出可達390馬力。

Spyder四輪皆使用雙A臂再加上Skyhook主動式電子懸吊，這是能隨時的監控車輪與車體運動且回送至控制單元，以調整減震器阻尼保證整體舒適性與穩定的懸吊控制系統，而後懸吊則加上調節桿，可提高傳動精度且能在轉彎時能夠更穩定，透過升級的懸吊系統讓車身動態更為即時俐落，低速溫和、高速紮實，提供路面清晰回饋的同時保有一定程度舒適特性。

圖：Skyhook主動式電子懸吊系統

2. Quattroporte V

第5代Quattroporte，發表於2003年9月的德國IAA法蘭克福車展，外觀由2003年回歸Maserati的著名義大利設計師Pininfarina所設計，線條輪廓改掉過去剛硬的直線鋪陳，整體感覺更為時尚優雅，內裝設計也更為精緻奢華，並延續傳統前置引擎、後輪驅動的底盤結構， Quattroporte則配置了4.2公升(4244 cc)V8引擎，可輸出401馬力。

Maserati自從在2003年法蘭克福車展中推出第五代Quattroporte之後，也就此邁入了新的時代紀元，不僅從此全球銷售的業績開始一路成長，儘管車型世代至今已經接近10年，但是堅強的實力與卓越的地位象徵，看似內斂卻不斷散發著耀眼鋒芒的獨特氣質，更是突顯出身為Maserati那種令人難以抗拒的魅力。

圖：Quattroporte V

第五代Quattroporte懸吊與Spyder相同，四輪皆使用雙A式再加上Skyhook主動式電子懸吊，後懸吊則加上調節桿，整體懸吊底盤讓車身動態更為即時俐落，低速溫和、高速紮實，提供路面清晰回饋的同時保有一定程度舒適特性。

3. MC12 - 最強海神

大家都知道義大利品牌Maserati與同鄉的Ferrari擁有深厚的血緣關係，而在Maserati品牌歷史當中，與經典超級跑車Ferrari共用許多資源的Maserati MC12佔有崇高地位。

在2004年登場的MC12在研發期間被命名為MCC (Maserati Corse Competizione)，上市之後，各界賦予它MC12 Versione Competizione或MC12 Stradale的名稱，於兩年的量產期間僅打造出55部，算是極為稀有的車款，收藏價值相當高。值得一提的是，在2004年當中總共僅生產30部，其中五部為非賣品，而在2005年再生產出25部，也就是說，對外販售的Maserati MC12總共僅有50部，而當時以約60萬歐元的售價開放預購。

圖：MC 12

2004年以非凡賽車回歸賽道，為了達到FIA GT賽事規定的最低標準，Maserati當年原本只計劃生產25輛MC12，不過該車出廠便大受歡迎，車廠決定在隔年追加生產25輛，共計僅有50輛行走於世（另有5輛由車廠自行珍藏）的GT跑車，是目前世上最具有收藏價值的超跑之一。其後Maserati還推出有限量12輛的MC12 Versione Corse賽道版，以及慶祝建廠百年的MC12 GT1 Centenario等，都在超跑史上留下濃濃一筆註記。