曾教授與古董保時捷

　　　　無論大車還是小車，要討論起義大利關於車輛工業的發展都必然得圍繞飛雅特汽車公司（FIAT Automobile）談起。飛雅特汽車於1899年創立，公司名稱「FIAT」是「Fabbrica Italiana Automobili Torino」首字母的縮寫，意為「義大利杜林汽車工廠」，創辦人為義大利的陸軍退役軍官喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli），FIAT公司的原型其實竟只是喬瓦尼其與合夥人買下的一家小車廠「Ceirano&C2」而已。而到了1910年左右，飛雅特汽車公司已經不可同日而語，開始在歐洲各地興建工廠，並且在經歷了一戰後的經濟復甦後，很快的就迎接了第二次世界大戰的工業需求。於二戰中，一款由福斯車廠(Volkswagen)生產的甲殼車型(Beetles)被廣泛使用，這種車殼非常的輕盈且狹小，成為戰場推進的重要機動性元素，於是乎，飛雅特汽車公司在這個歷史脈絡下，開創了不同的車款，這也就是著名的FIAT 500的開端。

圖1-1：FIAT 500 小車系列表

1.1 FIAT 500 Topolino

　　　　FIAT 500 Topolino，可說是飛雅特汽車的經典代表，該車款在發表初期造成了劇烈迴響，由於其小巧的身材和新穎的造型，於當時廣受消費者青睞，更是一款世界上最小的量產民用車。Topolino與其他FIAT系列最大的不同，便是不再強調承載人數與馬力，由於本車基本僅能承載兩人，人們總戲稱它為「小老鼠」。傳說，小車理念最早來自於法西斯獨裁者墨索里尼 (Andrea Mussolini)，他在1930年召喚了飛雅特的創辦人喬瓦尼，並且告訴他義大利人迫切的需要一輛不超過5,000里拉的超級經濟車。這樣的一輛汽車其實很大的宣揚了法西斯理念；而與此同時德國的希特勒(Adolf Hitler)在沒有與墨索里尼接觸的情況下竟然也有一樣的想法，希特勒則是找上了費迪南德‧保時捷 (Ferdinand Porsche)，同樣要求其設計出價格不超過1000馬克的汽車。在當時製作汽缸相對昂貴的年代裡，Topolino對於消費者的購買價格上體現出市場上另一個經濟的選擇。由於該車款的風靡，FIAT創下了高達52萬輛的銷售量，甚至成為了二戰後僅有能輸出至英國銷售的車款，足見其經典所在。本車款延續20年熱銷，直至1955年才停產。

圖1-2：Andrea Mussolini and Adolf Hitler

1.1.1 引擎/底盤結構

　　　　FIAT Topolino總共生產了三種型號，一般用Type A、B和C進行區分。首先介紹的是TypeA，一般都直接稱為500 Topolino，是飛雅特汽車公司從1936到1948年所生產的型號。本車款配備的設計處處考量降低成本，於前端裝載一台569c.c、側閥直列四缸的水冷式引擎，熱虹吸式散熱器則置於引擎的上方以節省水泵；油箱也設置在擋風玻璃前方省下汽油泵；擁有更流線型的鼻廓格柵，企圖降低風阻對汽車的影響，Type A最大輸出功率為13馬力、最大輸出扭矩27N·m，配備4速手動變速箱，最高時速85km/h，綜合油耗6L/100km。

圖1-3：Type A透視圖

圖1-4：Topolino 500直列式四缸569 c.c引擎

　　　　在車身的長度上，本車軸距剛好為2,000毫米，長寬高各別為3,215毫米、1,275毫米、1,377毫米，相當的狹小。並且，原本設計Topolino可承載雙人，可實質上為2+2版本，也因為當時許多家庭常在後座擠滿人，故飛雅特汽車公司將其原本四分之一橢圓形狀的懸吊彈簧改成更強健的半圓狀板簧。車體部分為非承載式，引擎前置並搭配後輪驅動，萬向軸、硬盤(或鉸接盤)及差速器組成的傳動機構引導後軸轉動，煞車方式為直接安裝在傳動軸上的帶制動器。兩顆前輪課別懸吊在較低的橫桿及上方的板簧。為了減輕車身物重量，車底盤只是簡單的X型穿孔交叉框架，車殼則是採用全部鋼材。除了產於德國溫斯柏格的跑車型之外，FIAT 500所有車款的車門鉸鏈皆安裝於後側、向後開啟，車窗則可以左右滑開。

圖1-5：Topolino 500非承載式底盤

圖1-6：Type A車身尺寸大小

經過TypeA生產的12年之後，1948年飛雅特汽車公司緊接著推出Type B，此版本僅僅只是500 Topolino車款從1948到1949年的小改版，基本上Type A和B本身沒有太大的差易，兩者使用同一型號的直列式四缸569 c.c引擎，但TypeB的引擎輸出功率則稍強，具有16匹馬力，而TypeA則僅有13匹馬力而已。最後一代的500 Topolino Type C則在1949年開發，一路銷售至1955年，儘管升級成為下一代，但本車的引擎依舊未改採他型，主要都是車身做了簡單修正，這部分將在下一節介紹之。

1.1.2外型演變

飛雅特汽車公司所推出的500 Topolino儘管被大家記住的是他在那個年代嬌小輕便的身軀，但Topolino在車款的造型上仍是十分多變，飛雅特汽車公司提供了有雙門轎車(Saloon)和雙門敞篷轎車(Cabrio)等兩種版本。從外型上看來，本車車頭有兩者直立如青蛙眼的車頭燈，夾在中間的是猶如長版盾牌的水箱格柵；而在四個輪子上都有由汽車車體所延伸的輪罩，而不若現代汽車都會將輪胎內縮至車體之下的設計；擋風玻璃為追求視野，使用寬厚矩形的設計，並為了減少尖銳感特別使用了圓角修飾舉行的四個邊。比較特別的是，500 Cabrio特別在車體前有不同波紋的展現，據稱是以此表現速度的一種藝術展示。

圖1-7：500 Saloon（左）、500 Cabrio（右）

　　　　到了TypeB，飛雅特汽車公司依然提供了雙門轎車和雙門敞篷轎車，特別的是，這次推出了以500 Topolino做為基底的雙門麵包車(Giardiniera)和三門麵包車(Giardinetta)，比起另外兩款車，本車引擎與車長都未改變，但卻可承載達四個人，並且有木門或鋼門的選擇給消費者使用。特別的是，Giardiniera的雙門設計為一者側門一者後門，而Giardinetta的設計則是兩側門一後門。而在1953年，三門麵包車名稱由Giardinetta改為Belvedere，但設計依舊。

圖1-8：FIAT 500 Giardiniera

圖1-9：FIAT 500Giardinetta

圖1-10：FIAT 500 Belvedere

1.2 FIAT 600/特別車款

　　　　同樣延續著二戰前Topolino引起的風潮，飛雅特汽車公司於1957年發布FIAT 500外，也發表了FIAT 600。本車款與FIAT 500設計理念相同，主要都參考至福斯車廠金龜車而設計，FIAT 600主打的也是便宜、好用的城市小房車路線，一般大眾多將其視為FIAT 500的引擎增量版。

1.2.1 FIAT 600

　　　　FIAT600，又稱為Seicento，車身只有3.22公尺長，是飛雅特第一台後置引擎設計的車款。該車低成本、低售價、低油耗，又有四座空間緊湊的特點，大大滿足了當時西方社會經濟飛速發展所帶的大眾家庭出遊需求，所以當時光是義大利的奧里車廠所生產的FIAT 600數量就高達2,604,000輛，可說是二戰後歐洲的國民車。本車採用633c.c發動機，最高時速大約介於每小時95公里至110公里左右不等，四輪使用液壓鼓剎，另外四個輪子各自擁有獨立的懸掛系統，並擁有良好的空氣流通與除霜凍系統。

圖1-11：FIAT 600

　　　　本車的外型設計和先前的FIAT 500有著明顯的差異。首先，車燈部分雖然仍採用兩圓燈，但不再直立於車體之外，而是鑲嵌在車殼之上；再者，由於引擎改採後置，故而早先鮮明的盾牌格柵則被拿掉，取而代之引擎的是前置的置物箱；最後，車輪不再有輪罩，直接置放於車殼之下。

1.2.2 SEAT 600/800 

　　　　在西班牙，FIAT 600的車型被挪移到了飛雅特底下的SEAT汽車推出，改命名為SEAT 600，又可稱為600 S，從1957年到1973年長達16年的時間裡，SEAT 600包含600、600D、600E和600 L Especial等四代一共被製作了高達797,319輛，西班牙汽車製造商甚至將其出口到全球多個國家。本車採用後置後驅的四缸水冷式引擎，最早的排量為633 c.c，輸出功率最高僅19匹馬力，後來將排量提升到767 c.c，則可以在每分鐘4600轉產生21.5匹馬力的輸出功率。在車體上，本車軸距與FIAT 500一樣保持在2,000 mm，但其長度增加約100 mm來到3,322mm。

圖1-12：SEAT 600

在本車的造型上，其實推出過SEAT 600、600D、600E和600 L Especial等四代，但其實特色都非常的相似。儘管是橫移出版，可SEAT 600跟原始的FIAT 600型號有些許的不同，SEAT自己對其生產了各種衍生產品，其中一些具有改進和特殊配件，如SEAT 600車體使用的是反向開啟的自殺門，並且使用四門版本和推出Descapotable版本。另外，本車在裝載上有個特點，在於自殺門的使用讓車體的B柱非常薄弱，使得安裝安全帶等設備十分困難，最後也成為停產的理由。外型上來說，考量後置引擎的緣故，本車車後端有明確的入風口，與福斯車廠的Beetle車款有異曲同工之妙。與此同時，SEAT 600系列於1973年推出的SEAT 600 L Especial出於識別的目的，C柱下另有個三角形黑色通風口。

圖1-13：SEAT 600 後視圖

圖1-14：SEAT 600 L Especial ( C柱下有一入風口)

　　　　而所謂四門版本，其實是專指SEAT在1964年和1967年之間生產的最有趣的版本是SEAT 800，是FIAT 600車款為基底下出版的唯一四車門生產品，這使得本車獲得了更長的軸距，並且本車是由SEAT內部開發，由西班牙汽車製造商獨家生產，所以其實在FIAT的範圍內沒有任何相同的型號。

圖1-15：SEAT 800

1.2.3 麵包車始祖：600 Mutipla

　　　　在FIAT 600發表後的一年（1956年），飛雅特汽車公司又推出了一種一種六座的變體FIAT 600車型，稱為FIAT 600 Multipla。這款車型被認為是今天多功能休旅車（MPV）的前身，它封閉的車廂也滿足了出租、郵政、零售、旅遊等多方面的運輸需求，甚至被用作零售店的送貨車和快餐零售車，以不管當時或是現在都依然保有前衛的設計震撼了消費者汽車市場。

圖1-16：600 Multipla(446130910)

　　　　600 Mutipla主打親子出遊，有三層座位可供乘客選擇，於考量承載乘客得大幅上升的需求，該車款採取後置引擎、後輪驅動模式，試圖減少空間的占比。該車風靡世界的程度全然不輸給Topolino，全球銷售達260萬輛，可謂是吉安尼主導飛雅特公司後的代表作。600 Multipla有幾種內部配置：4/5座版本（兩排座位）用於駕駛員和乘客的固定前座椅座椅，兩或三名乘客的折疊後座椅，後排座椅和和貨物有間隔；6座版（三排座位）其駕駛員和乘客的固定前座椅座，兩排共四個單後排座椅。後排座椅可以單獨折疊到地板上，從而允許具有均勻載荷表面的可重新配置的貨物區域。

圖1-17：6座椅版本的600 Multipla

　　　　另外600在1956年4月推出了出租車版本。它有一個單獨的司機座椅，乘客座椅可以折疊成為一個行李架，兩個折疊的可動式座位在中間，一個長凳座椅在後面。由於車子以承載量而非性能做為出發，本車最高時速僅能達93公里，從止步加速到每小時50英哩（每小時約莫80公里），最快也要花費43秒左右。並且，車身龐大的副作用便是耗油，每跑100公里就需要耗費7.36公升的汽油，可說是相對於其他平民車款，花費可謂是相當龐大。另外600 Multipla使用的發動機類型為663毫升直列四缸引擎，於4,600轉下產生21匹馬力。考量其最終傳動比較短，採用4速手動變速器，。懸掛方面，後方懸掛考量其容易側傾，防側傾桿，如同600的設計，使用拖曳臂懸掛，而前懸掛則採用雙A臂懸掛，並配有螺旋彈簧，同軸液壓阻尼器。

圖1-18：防止側傾的拖曳臂

　　　　防側傾桿提供兩個主要功能。第一個功能是減少車身的耗損，而車身耗損的減少取決於車輛滾動剛度。側傾桿就是讓車輛滾動剛度不會改變從內輪到外輪的穩定狀態的總載荷傳遞。防側傾桿的另一個功能是調整汽車的操縱平衡。可以通過改變來自前軸和後軸的總滾動剛度的比例來調整轉向或過度轉向的行為。增加前端的側傾剛度的比例增加了前橋反應的總載荷傳遞的比例，並減小了後橋反應的比例。通常，這使得外前輪以相對較高的滑移角度運行，並且外後輪以相對較低的滑移角運行