法拉利的起源(2/2)：屢創拍賣會高價的經典250系列－曾教授與古董保時捷

獨創的哥倫布引擎橫空出世，除了讓法拉利開始不同於FIAT、Alfa Romeo等車廠有了獨樹一幟的特色，更在賽車界大放異彩，125和166的完美表現和銷量更給了法拉利進一部開發的強心針。於是，法拉利憑藉著好口碑，邁向了另一個經典時刻：250系列。

2.1 Ferrari 250 S/MM

著名的250系列的第一台叫做250 S，於1952年使用Berlinetta（跑車，義大利文）的型號發表，第一次於Mille Miglia（義大利文，意思為1000公里）進行競賽。僅管賓士(Mercedes-Benz)車場的300SL在長直線賽道有較佳的速度，但據有高達227馬力，其在小山丘和曲線賽道有更好的機動性，最後初出茅廬、贏得比賽。

圖：250 Berlinetta S

250 S的軸距為2250 mm軸距與，前懸掛採用較具操控性的雙A臂懸吊，而後懸吊利用雙縱向的半橢圓形彈簧將活動軸固定。這輛汽車有這個時期專屬的鼓煞，搭載3.0升發動機，並使用三台韋伯36DCF化油器，直接與五段手動變速箱進行配合。

圖：1952年出品的250S

繼250S在Mille Miglia競賽成功之後，法拉利打鐵趁熱，在1953年日內瓦車展上以推出250 Mille Miglia（又稱250 MM），設計師Pinin Farina將其打造了轎車版車身，其特色在於其車頭燈前端有凹側進氣的設計（該設計又被稱為Tuboscocca）和後側全景後窗。

圖:250MM車頭燈前端有凹側進氣的設計（Tuboscocca）

圖:250MM的後側全景車窗

250MM將軸距拉長成2,400毫米，比起250 S的2250毫米增加了150毫米，並且，同時新增了50公斤，比原先轎跑車設計250S的850公斤的重量更重。本車的發動機於引擎上做了些變革，將V12發動機的乾油槽，而變速箱則減速了一檔變成四段變速。這些改動讓本車的馬利可達237馬力。

2.2 Ferrari 250 Europa

第一台Lampredi發動機使用在250 Export，本車結構是近似於前面介紹的250 MM，擁有其2400毫米軸距，並在1953年的巴黎車展上推出。但真正使其奠定特色的，是同樣1953年所開發的250 Europa。

圖：250 Europa

考慮到Lampredi設計的特點，該引擎需將汽缸的長條螺絲固定到氣缸蓋中，這代表著這需要比哥倫布引擎設計更大的孔間距，這才能讓氣缸套的推入和汽缸頭墊圈更能緊湊裝置。綜上，本車款發動機雖然仍然配置3升V12的裝置，但軸距卻大幅提升到了2800毫米。

圖：250 Europa

Europa這個車型是法拉利生產汽車中的重要里程碑，因為它成為了當時最多模版所生產的車型，這都成為了設計師Pininfarina的一個里程碑，他也成為法拉利少數遵從的設計師。而本車對於發動機隨著升級和修改，形成法拉利生產車輛產品的骨幹，而後以各種250 GT型號的形式，再戰十年。

2.3 Ferrari 250 GT

Lampredi發動機的出現，讓法拉利賽車進入了另一個量級，然而對於250本身市場的銷售定位來說，以豪華休旅車作為行銷概念，Lampredi引擎需要的空間過於龐大，考量更敏感、更短小、更輕的需求，250系列在250 GT系列又走回了使用哥倫布引擎的選擇。

1. 250 Europa GT

於1954年巴黎車展，250 GT推出第一輛車，是台稱為250 Europa GT公路車，就是上一代250 Europa的改版。誠如前述，考量本車款市場定位為公路車而非跑車，250 Europa GT在常規底盤因搭載哥倫布引擎而進行縮短，軸距縮短了200毫米成為2600毫米，並搭185VR16輪胎（CA67），引擎搭載三台Weber 36DCZ3化油器，最大功率則調整到217匹馬力，從靜止加速到150mph只需要6.7秒。

而主要設計師Pinin Farina更進一步將法拉利250原先所採用的橫向板簧前懸吊系統改為使用獨立式彈簧的避震，讓車輪獨立性提高，其操控性更佳。

圖：Transverse Leaf Suspension

圖：Coil Spring Suspension

這款由設計師Pinin Farina的車型其實只是250 GT車型的許多形狀之一，在250系列變得更加標準化之前，車身的設計與製造至1956年都持續進行。

圖：250 Europa GT

2. 250 GT Cabriolet

從1950年下半年開始，法拉利車廠在市場上作出了一個選擇：放棄運動敞篷車的設計。這項選擇雖然是考量法拉利的資源配置效益最大化，然而恩佐·法拉利不久就意識到這種型號的汽車依然在市場上具有競爭力，並且考量了公司財務健康，運動敞篷車於250 GT系列又重起爐灶：250 GT Cabriolet。

圖: 250 GT Cabriolet

本車和後續會介紹的250 GT CaliforniaSpyder同為GR系列的運動場篷車車款，然而普遍上都認為250 GT Cabriolet更具運動感之外，內部更是舒適。本車使用3升的V12哥倫步引擎，馬力與前一代250 GT Europa相仿。考慮到第一系列的250 GT敞篷車重量有點重，Pinin Farina在1959年決定修正設計，因而有提高車子的速度。

而本車除了改為敞篷車外，車子的擋風玻璃變得更高，並且增加小角度傾斜。同時，將車子的尾端設計成甲板造型（Deck），增加更多的空間給了乘客和行李廂。1961年，本車更新增了一個可拆卸式的硬頂，供車主自己拆裝。

圖：加長版的甲板型車尾

3. 250 GT Berlinetta（Tour de France）

250 GT Berlinetta跑車，也被稱為環法自行車賽（Tour de France）。本車顧名思義，即為為了環法自行車賽車而建，由設計師Carrozzeria Scaglietti利用Pinin Farina的基礎修正而來。本車最初的發動機僅237馬力，但最終考量賽車需求，進一步升至256馬力，並且，Cinturato 165R400輪胎（CA67）是其標準配置。

圖:250 GT Berlinetta

本車從1956至1959年共製造了七十七台汽車，可說是250 GT的限量精典款。在1956年日內瓦車展上，Scaglietti設計的250 GT版本展出，而本車第一輛的製作於1956年5月完成。本車將車頭的保險桿取消，變回原本的Tuboscocca進氣口造型，於此同時在車身左右兩邊各別新增了百葉窗型的進氣口。

圖:奔馳的250 GT Berlinetta

250 GT Berlinetta可說是百分百成功地被用於GT賽車類別的比賽，從1956年到1960年的環法自行車賽，本車得到了傲人的四連勝，分別由法國車手Olivier Gendebien和呂Lucien Bianchi.實現。除了環法成功，250 GT Berlinetta跑車也是在兩次於Mille Miglia奪冠（1956年和1957年）和紐伯格林（Nürburgring）兩度1000 km del競賽冠軍（1959年和1960年）。

4. 250 GT CaliforniaSpyder

為了出口到北美，1957年，設計師Scaglietti對250 GT進行重新詮釋，創作了250 GTCaliforniaSpyder。本車款大量的使用金屬鋁，將其用於車身、車門和行李箱蓋，而大多數GT型號都是使用鋼。由於採用鋁能降低車重，本車款還建立了鋁質賽車版本。本車引擎最高可達237馬力，車身軸距一樣長為2600毫米，配備Cinturato 185VR16輪胎（CA67）作為標配。

圖：250 GT CaliforniaSpyder

5. 250 GT SWB

法拉利在1959年將250 GT 進行了一次鋒利的改變，將其軸距從2,600mm減小到2,400mm，以求3L的V12引擎能更緊貼其底盤，以此產生最大輸出功率276匹馬力，並配上185VR15 倍耐力Cinturato輪胎（CA67）。

圖：250 GT California Spyder SWB

一般來說，法拉利的SWB繪圖被認為在汽車歷史上最成功的設計之一。本車非常接近美觀豪華的法拉利的250敞篷車，在設計轉換之前，California系列仍算是較為苗條，其機翼似的曲線和類似鯊魚嘴的進氣口和前段的設計概念息息相關。是故，考量敞篷的Berlinetta跑車設計，其再度修正了擋風玻璃的傾斜度，而橫向百葉窗式的進氣口依然是其特色。

圖：橫向百葉窗式的進氣口

6. 250 GT/E

250 GT因應市場需求，於1960至1963年生產了250 GT/E，其特色是將轎跑車擴大成了2 + 2型號，承為第一個大型四座椅的法拉利，由於早期的四人座位數量很少，這項設計被視為是ㄧ個迎合市場的特色。

本車通過在發動機在底盤上向前挪移來增加內部空間，新增的後排座椅空間不大，較適合兒童，整體來說本車不若一般小房車，還是適合成人使用。本車搭配Cinturato 185VR15輪胎（CA67），發動機輸出功率為237 匹馬力。

圖:四座的250 GT/E

圖:250 GT/E內裝

7. 250 GT Lusso

法拉利250 GT Lusso，該車從1963年初至1964年中期製造了十八個月，是法拉利250 GT的最後一款車型，其有時也被稱為GTL， L即是LUSSO的縮寫。本車原先的設計考量其實是想推出更大更豪華的250 GTBerlinetta車款，只是定位上來說，250 GT Lusso並不是打算在跑車賽中競爭，普遍被認為是最優雅的法拉利之一。

圖:250 GT Lusso

為符合當時法拉利傳統的250 GT， Lusso是由設計師Turinese coachbuilder Pininfarina設計，而車身結構則由設計師Carrozzeria Scaglietti打造。雖然Lusso的空間比起250 GT更為寬敞，但250 GT Lusso仍然是雙人轎跑車，無法如同250 GTE一樣承載更多人。本車依然採用3升的V12引擎，馬力則如同前一款GTE一樣，並未有更多修正。

事實上，為滿足1960年代的新需求，當時體育運動的粉絲喜歡文明的設計，也就是舒適寬敞，所以法拉利並沒有吝嗇GTL的細節，他的寬度1750毫米比起之前250系列普遍的1560毫米還要來的更寬敞。而本車的重量範圍為1,020至1310公斤，具體取決於設備。

8. Ferrari 250 GTO

250 GTO是法拉利250系列最為知名的車款，於1962至1963年僅僅只有製造了36輛250 GTO，造成了瘋狂的搶購和哄抬。時至2012年5月的拍賣會上，僅僅一台1963年法拉利250 GTO （底盤編號 3505GT）就能以高達38,115,000美元拍賣價格賣出。而2013年10月，康乃狄克州的汽車收藏家保羅·帕帕拉多（Paul Pappalardo）更是以私人交易售出5200 萬美元的1963年250 GTO（底盤編號 5111GT），足見其市場上的搶手程度。