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FIAT 600/特別車款

 

同樣延續著二戰前Topolino引起的風潮,飛雅特汽車公司於1957年發布FIAT 500外,也發表了FIAT 600。本車款與FIAT 500設計理念相同,主要都參考至福斯車廠金龜車而設計,FIAT 600主打的也是便宜、好用的城市小房車路線,一般大眾多將其視為FIAT 500的引擎增量版。

 

FIAT 600

 

圖:FIAT 600

 

FIAT 600,又稱為Seicento,車身只有3.22公尺長,是飛雅特第一台後置引擎設計的車款。該車低成本、低售價、低油耗、四座空間緊湊等特點滿足了當時西方社會經濟飛速發展所帶的大眾家庭需求,當時光是義大利的奧里車廠所生產600數量就高達2,604,000輛,可說是二戰後歐洲的國民車。本車採用633cc發動機,最高時速大約介於每小時95公里至110公里左右不等,四輪液壓鼓剎,四個輪子各自擁有獨立的懸掛系統,並擁有良好的空氣流通與除凍系統。

 

 

 

一、SEAT 600/800 
 

 

圖:SEAT 600的基本結構

 

西班牙,600的模型被挪移到了飛雅特底下的汽車推出,改命名為SEAT 600,從1957年到1973年長達16年的時間裡,SEAT 600被製作了高達797,319輛。西班牙汽車製造商甚至將其出口到全球多個國家。SEAT跟原始600型號有些不同,SEAT自己對其生產了各種衍生產品,其中一些具有改進和特殊配件,如於SEAT 600使用自殺門、使用四門版本、推出Descapotable版本。

 

圖:自殺門設計的SEAT 600

 

SEAT在1964年和1967年之間生產的最有趣的版本是SEAT 800,600模型的唯一四門派生產品,獲得了更長的軸距。由SEAT內部開發,由西班牙汽車製造商獨家生產,在FUAT的範圍內沒有任何相同的型號。

 

二、600S / 600R

 

圖:600 S

 

FIAT 600系列於1960年代推出600 S,並且將製造轉製在阿根廷,中南美洲又將這型號稱做Someca SA。最初的Someca SA建成了600台,採用後置引擎和633 cc發動機,並擁有28馬力,但製造有些困難,零件主要都來自義大利運輸,產生嚴重的延宕,後來飛雅特在科爾多瓦郊區的費雷拉(Ferreyra)建造了一座新工廠,當地的零件方能自我生產,於是產量開始走向穩步增加的路途。

 

1970年11月,600R推出,600R外部差異不大,但內部卻是徹底的變化,期使用新的方向盤、內部天花板、座椅覆蓋物、新的保險槓。最高速度從105公里提高到110公里每小時。

 

 

麵包車始祖:600 Mutipla 

 

圖:600 Multipla

 

在發表後的一年(1956年)一種六座的變體飛雅特600車型Fiat 600 Multipla面世,這款車型被認為是今天多功能休旅車MPV)的前身。它封閉的車廂也滿足了出租、郵政、零售、旅遊等多方面的運輸需求,甚至被用作零售店的送貨車和快餐零售車,以不管當時或是現在都依然保有前衛的設計震撼了消費者汽車市場。600 Mutipla主打親子出遊,有三層座位可供乘客選擇,於考量承載乘客得大幅上升的需求,該車款採取後置引擎、後輪驅動模式,試圖減少空間的占比。該車風靡世界的程度全然不輸給Topolino,全球銷售達260萬輛,可謂是吉安尼主導飛雅特公司後的代表作。600 Multipla有三種內部配置,已下介紹之。

 

一、4/5座版本(兩排座位):

用於駕駛員和乘客的固定前座椅座椅,兩或三名乘客的折疊後座椅,後排座椅和和貨物有間隔。

圖:4/5座版本的600 Multipla

 

二、6座版(三排座位):

駕駛員和乘客的固定前座椅座,兩排四個單後排座椅。後排座椅可以單獨折疊到地板上,從而允許具有均勻載荷表面的可重新配置的貨物區域。

 

圖:6座椅版本的600 Multipla

 

三、出租車版本:在1956年4月都靈車展介紹。它有一個單獨的司機座椅,乘客座椅可以折疊成為一個行李架,兩個折疊的可動式座位在中間,一個長凳座椅在後面。

 

 

由於車子以承載量而非性能做為出發,本車最高時速僅能達93公里,從止步加速到每小時50英哩(每小時約莫80公里),最快也要花費43秒左右。並且,車身龐大的副作用便是耗油,每跑100公里就需要耗費7.36公升的汽油,可說是相對於其他平民車款,花費可謂是相當龐大。

 

600 Multipla使用的發動機類型為663毫升直列四缸發動機,於4600轉下產生21匹馬利。考量其最終傳動比較短,採用4速手動變速器,。懸掛方面,後方懸掛考量其容易側傾,防側傾桿,如同600的設計,使用拖曳懸掛,而前懸掛則採用雙A懸掛,並配有螺旋彈簧同軸液壓阻尼器

圖:防止側傾的拖曳臂

 

防側傾桿提供兩個主要功能。第一個功能是減少車身的耗損,而車身耗損的減少取決於車輛滾動剛度。側傾桿就是讓車輛滾動剛度不會改變從內輪到外輪的穩定狀態的總載荷傳遞。防側傾桿的另一個功能是調整汽車的操縱平衡。可以通過改變來自前軸和後軸的總滾動剛度的比例來調整轉向過度轉向的行為。增加前端的側傾剛度的比例增加了前橋反應的總載荷傳遞的比例,並減小了後橋反應的比例。通常,這使得外前輪以相對較高的滑移角度運行,並且外後輪以相對較低的滑移角運行。

 

圖:防側傾桿的公式

 

FIAT第一台越野車:Campagnola


飛雅特公司於1950年代正式進入了巔峰後,於同時間也在海外大規模設廠,除卻上述介紹的小型車之外,飛雅特公司選擇於1951年發表該公司第一部重型越野車FIAT Campagnola。Campagnola除卻作為飛雅特公司與美國福特市場競爭的利器外,其於1974年另行逐漸推出升級版,增設有硬頂或帆布等選擇給消費者。
 

圖:FIAT Campagnola

 

要說起飛雅特開發此車款的緣由,可追溯至1950年代初,義大利國防部所舉行了一場越野車的競賽,該賽事的目的便為政府希望藉由民間資金幫助開發,進而取代當時義大利軍用的卻無效率的吉普車。同一場競賽中,從都靈到公佈日期間,飛雅特的越野車測試已經幾乎進入最後測試階段,當阿爾法羅密歐始(Alfa Romeo)開始進行設計時,飛雅特公司就已經積累了數百小時的測試,理所當然的,這場競賽由飛雅特大獲全勝。

 

趣味的是,原本項目名稱並非Campagnola而是Alpina,但由於二戰陰影尚存,Alpina與軍隊部門同名的命名模式,反而造成不少民眾反感。於是,飛雅特公司為了順利的將軍用車款銷售給政府,展開了大規模的廣告活動,旨於創造首個越野義大利車的公眾輿論,同時盡可能刺激當時的人口最多農民的購買。

 

圖:Campagnola剖面圖

 

La Campagnola 1101立刻被證明是一個好的車輛,其配備了堅固的鋼架和側梁,並安裝成熟的105型引擎,長約1901厘米。同時,為了提高可靠性,還增加了大量的油冷卻器以改善低速冷卻。後懸掛是經典的鋼板彈簧和活動軸,而前面提供了複雜的獨立懸掛。變速系統方面,引擎連接一個4速變速箱,而變速器則於後輪。

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曾教授與古董保時捷

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