曾教授與古董保時捷

1. 底盤種類

人家常說：汽車的輪胎相當於人的四肢，而汽車底盤就代表人的所有骨骼，如果沒有汽車底盤那所有車子的一切皆會受到影響。

｢底盤｣就字面的意思看起來，的確指的就是車輛的底部；好的底盤能讓車子更加舒適、安全；而不好的底盤即便車子的其他零件裝得再好再厲害，除了會耗損零件之外，也無法發揮其真正的效果，而車輛的底盤，是否就是專指｢懸吊機構｣呢？其實這倒不然。底盤系統裡面，是｢包含｣懸吊機構的，但它不只有懸吊；舉凡變速系統、傳動系統、轉向系統、剎車系統...等，都是屬於底盤的範圍。

(1) 承載式車體（Unibody）：

目前大多數轎車多採用的承載式車架，這也是為了解決大梁式車架所研發，解決了大梁式車架的質量重、體積大、重心高等問題，通過整個車身來承載所有載荷和衝擊，所以也可叫做「無車架結構的承載式車身」。此車體的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、尾車、底板等部位，所謂承載指車身承載，指車身底盤以上的部分，然而承載的零件像是發動機、懸掛、傳動系統等等，承載式車身的汽車部件都直接安裝在車架上，像果料麵包，麵包是車架，果料是汽車部件，不能輕易把他它們分開。

圖：承載式車體

圖：承載式車體

說到承載式車體的優點，由於質量輕與重心低，所以公路行駛非常平穩；而且因為整個車身為一體，所有固有頻率震動低，噪音小的好處；然而承載式車身在撞擊時前後車架可以潰縮保護駕駛，所以比較安全。然而像是由鋼材（或是鋁材）經沖壓、焊接而成，所以對設計和生產工藝的要求都很高，開發製造難度高且相對複雜；再來就是因為沒有底盤大梁架，在承受大量貨物或是駕駛遇到顛頗時，車身扭曲容易彎曲，所以剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷。
 

(2) 非承載式車體（Body on frame）：

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。底盤承載著整個車體，就像三明治的內容都放在底層的麵包上，馬達、電池、懸吊和車身都安裝在底盤上。理論上，即使沒有車身，單是一個底盤“裸奔”也是沒有什麼問題，就像三明治去掉上面那片麵包也可以。

圖：非承載式的連接點

圖：非承載式車體

由於非承載式車身有底盤大樑的結構，在遇到不平的道路時可以吸收衝擊和抵抗扭曲力；並且由於大樑和底盤分開，中間的銜接處會有一些彈簧構造可以吸收衝擊，所以行駛時的噪音較低；最後因為非承載式車身的引擎和懸吊都裝在底盤上，所以要更換零件或維修時較方便。非承載式車身也因底盤大樑的存在，大大的加重了車子的重量，所以比較耗油也是理所當然的；再來就是因為車身重心較高加上整體車子較重，導致車子在轉彎時會比較不靈活，較無法高速的轉彎；最後就是因為底盤大樑的剛性高，使得在受到衝擊時，不會有前後車架可以潰縮的好處。

圖：非承載式車體

(3) 鋼管車架(Tubular Chassis)

上面所說的兩種車架因為設計開發工藝複雜，只適合批量生產。雖然有共平台的策略，但對於不同的車身造型是不能共用車架。於是鋼管式（又稱「框條式」）車架便應運而生。為了打造擁有足夠強度又輕盈的底盤，鋼管車架以管狀鋼材取代鋼板，結構上則使用大量的三角幾何結構來達成高抗扭剛性。由於鋼管車架需要以手工焊接製作，不利於大量生產，加上三角幾何結構使得車架內幾乎沒有多餘的空間，因此只有少量的市售車採用鋼管結構設計。

圖：鋼管車架

由於它生產工藝簡單適合小規模作坊作業，50-70年代英國有很多小規模的車廠生產各式各樣的汽車，都是用自行開發製造的鋼管車架。而時至今日仍採用鋼管車架的都是一些產量較少的跑車廠，如LAMBORGHINI和TVR，原因是由於對鋼管車車架進行局部加強十分容易（只須加焊鋼管），在質量相等的情況下，往往可以得到比承載式車架更強的剛度，這也是很多跑車廠仍樂於用它的原因。

圖：鋼管車架