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4. 電子噴射與電腦噴射-現代汽車

    前一章我們介紹了博世公司(Bosch)開發了機械式燃油噴射系統(K-Jetronic),本章我們將介紹於1980年代後被大量使用的電子噴射系統。電子式噴射系統顧名思義,其實就是藉由電子感測器的計量,讓汽車的供油能擺脫純機械式而導致不準確的缺點。伴隨著1960年代初期博世公司推出K-Jetronic後,博世公司其進一步買下Bendix公司的電子噴射專利權並進行研究及改良,遂在1967年發表了最早的電子噴射系統D-jetronic。

    所謂的D-Jetronic,又稱為壓力計量式電子噴射系統,其運作原理如下,中央控制系統可經由進氣壓力感知器得知進氣歧管的壓力來推算每一行程進氣量的情況。電腦接收各種感知器訊號後,經處理後進而去控制的噴射器噴油,基本噴油量的控制是由引擎轉速及進氣歧管壓力訊號決定。到了1972年,為了更加提升電子噴射引擎控制的精準度,博世公司發表了進階版本的電子噴射系統L-jetronic,該供油系統是以D-jetronic為基礎進行改良。L代表的是德文的Luft(空氣的意思),相對於D為德文的Druck(真空),可以知道兩者的差異在於一個以空氣流量作為噴油依據,而另一個以壓力為依據,換而言之,本系統是藉由進氣的空氣量推動翼板,而翼板的挪動會影響電阻,讓中央控制系統知悉其對應其進氣量的供油需求,以此供油。

圖: L-jetronic

    最後,1977年博世公司發表了電腦噴射(Motronic)系統,引擎管理的概念被正式使用到車用電腦上,相對於L-Jetronic系統,在點火方面,Motronic用每個汽缸獨立的點火線圈取代了配電盤;在噴油方面,取消了冷車啟動閥,將冷車啟動的機制整合進主噴油嘴,根據引擎溫度控制噴油量。另外還加入其他感測器,快速了解引擎運作時的狀況,並控制噴油量、點火時間、進氣量,以達到更好的燃燒效率。

 

4.1 安全至上的信念:賓士車廠

    身為德國汽車界的領頭羊,賓士車廠不僅是豪華轎車獨佔鰲頭的王者,更是汽車安全科技的領先人物。對於賓士來說,創造一款無事故車款為其最大的宗旨,因此從1978年開始,賓士就率先將ABS自動剎車系統率先導入車款的應用上,甚至到了底盤代號W213車系,其E-Class等級車款開始搭載智慧駕駛輔助套件(Intelligent Drive),而賓士花費兩年的研發過程並投入多達1,200位工程師,測試範圍橫跨四大洲、氣候環境跨越攝氏零下32度至60度高溫、歷經160萬公里道路測試、10,000次自動煞停測試;更於指標性的車輛撞擊安全權威測試機構Euro NCAP測試中,獲得五顆星的最高安全評價。無獨有偶,早從十多年前,賓士就開始著手規劃全新的車輛安全技術中心(Vehicle Safety Technology Centre,簡稱TFS),並於2013年秋季開始動工,2015年5月12日啟用後。

 

圖: 車輛安全技術中心

 

    於業界評價中,賓士最好的科技,來自於其電子穩定程式(Electronic Stability Control,縮寫ESC)的發明,也有人將其稱乎為車身動態穩定系統(Electronic Stability Program,縮寫ESP®),通常ESP包括電子煞車分配力系統(Electrical Brake Distribution)、自動煞車系統(Anti-lock Brake System)、循跡控制系統(Traction Control System)、車輛動態控制系統(Vehicle Dynamic Control)這幾項功能。EBD調節制動力分配,以防止車輛後輪先鎖死,一般情況下只有模塊硬體出現故障時才會失效;ABS防止車輪鎖死,通過計算出車輛滑移率,控制在峰值附著係數附近,這屬於被動安全控制;TCS牽引力控制系統,通常為低附路面車輛地步時,TCS發出請求發動機降扭同時輕微施加制動,使得車輛平順起步,可以達到在冰雪路面上全油門平順起步;VDC車輛動態穩定控制系統,主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過渡轉向。簡言之,本系統是將各項防止汽車失控系統或程式的通稱。而最早使用ESP®者,普遍認為是由戴姆勒集團研發,並最後投入至其賓士車廠上,故普遍業界都稱賓士為ESP®的創始者。

圖: ESC系統

 

    另外,隨著全球環保意題重視,歐洲與美國的車市開始採取嚴格的污染標準,各家車廠為了符合環保法規標準則必須造廠研發新技術,以追求降低廢氣排放污染。而賓士使用的SCR系統(Selective Catalystic Reduction)成為了現下污染控制最佳方案,本系統是利用氨氣、尿素水與氮氣氧化物進行化學反應,將有毒的氮氧化物氣體變成無毒的氮氣和水氣。2004年首度現身的賓士BlueTEC柴油動力科技,不僅在動力油耗持續精進,更透過AdBlue尿素添加劑、SCR觸媒轉換器與碳微粒過濾器等頂尖技術,大幅降低碳與有害廢氣的排放,行車之餘不僅節能,更重潔能。始終將環保列為集團主要策略的賓士車廠,目前旗下共有超過50輛車型的二氧化碳排放量低於120g/km,該排放量已經遠低於歐盟排現階段碳量上限130g/km。

 

圖: SCR系統

 

    在照明科技方面,賓士E-Class在2004年左右成為了業界先驅,其實這可以追溯到1995年的賓士E-Class,當時他的Avantgarde車型便已將HID 氙氣頭燈列為標準配備,成為全球第一輛配備 HID 頭燈的車款,直到2003年春季,E-Class更領先車界將主動式頭燈列為配備,至於2006年上市的E-Class再推出汽車照明科技的新里程碑:智慧型頭燈系統。智慧型頭燈系統內的郊區照明模式,會將照明光束強化使照明距離及強度更高,能見度可增加多達10公尺,並於對向來車跨越車道時產生更快速的反應,但當車速增加到 90km/h 時,智慧型頭燈系統還會自動開啟高速公路照明模式,將雙 HID 頭燈的輸出功率,從 35W 增加到 38W,把路面和路肩照得更清楚;當時速達到 110km/h,近光燈將產生強化的均勻光束,距離長達 120 公尺遠,不論是遠處車輛或障礙物均可清楚辨認,照明距離比過去的近光燈增加 50 公尺,比傳統近光燈增加 60% 的能見度。當時速 70km/h 以下時,這套照明系統會在後霧燈開啟時自動作動,當時速超過 100km/h 時,霧燈則會自動關閉。這組智慧型頭燈當然也有主動轉向照明功能,會於方向燈作動或方向盤於時速低於 40km/h 轉動時,自動啟動近光燈及霧燈,提供路肩 65 度廣角及 30 公尺遠的照明區域。

 

 

圖: 智慧型頭燈系統

 

(1) 跑車:SL-Class

    伴隨著賓士車廠的活躍,時至今日其旗下的跑車基本上有SL-Class、SLK-Class兩大車系,其所採用的車型建構均屬敞篷跑車(Roadster)。然而除此之外,賓士其實對於所謂雙門轎車(Coupe)此種類跑車的車型同步發展,對應的即為CL-Class和CLK-Class等車系,但由於在賓士本身的發展脈絡中,以所謂跑車模式,追求速度感作為主軸的部分,依然是以敞篷跑車為依歸,故而本文將介紹賓士敞篷跑車車系:SL-Class。關於SL-Class的車款,前一章其實已經介紹了部分經典的SL車款,而其實早在1963年開始,賓士就有在生產專屬於高檔車玩家的敞篷跑車,當時由於還未進一步歸納車型並加以命名成新車系,第一代的SL-Class仍是由底盤代號W開頭,命名為W112、W113,而當時出款的230SL、250SL、280SL均為標準版之外的延伸,其實以輸出功率來看,他們並不算是跑車,但賓士仍舊以敞篷的車型使其在市場競爭。

 

圖: W113車系 230SL、250SL、280SL (由左至右)

 

A. 第二代SL-ClassR107

    到了1972年,賓士開始完善其車系的歸類,當時的經典大排量車款如350SL、450SL、380SL、580SL等車款被完整命名為R107,此處的R便是指Roadster的意思。動力配置上,考量使用的底盤是轎車版本的W124底盤,於是R107採用引擎空間使用量較小的V-8引擎,並配合使用4段液力變速系統與D-Jetronic電子噴射系統,使得本車系的馬力最高可達237匹馬力(580SL),從靜止加速到每小時100公里僅需9.5秒,最高時速為每小時202公里。而在造型上,其實如同前一代一般,車頭有著明顯的稜角,前方的水箱罩依然佔據車頭的大部分。另外,本車其實有相應的雙門轎車版本,代號稱為C107,而兩者的差別不大,主要是R107系列的車頂可被拆除,而C107則否。

 

圖: R107(上)、C107(下)

B. 第三代SL-ClassR129

    第三代的SL-Class稱為R129,其於1989年取代了銷售17年的R107,成為了賓士跑車的接任者。然而,最初R129本身的製造其實是以雙門雙座跑車為主,於是乎,R129在車型上一般可以看到兩種模式,其一為有完整車頂的模式,另外則是將自動折疊式的車頂進行收摺的Roadster模式。而動力使用上,分為直列式六缸引擎、V-6引擎和V-8引擎,直列式六缸引擎為入門款,主要是考量W124底盤的配置沿用而來,但隨著排量越大,基本上都使用V字引擎為主,甚或賓士有推出排量超過6.0升的AMG威力加強版,汽缸甚至會增加到12個。倘若不考慮威力增強板,本車系的500SL最高可以輸出達302匹馬力。於配置上,為求色彩一致,本車系的保險桿均與車的顏色一致,並進一步將車燈改為HID氙氣燈,也將儀板改成電子顯示。

 

圖: 車燈修正(左舊右新)

 

 

圖: R129 摺疊前(左)、摺疊後(右)

C. 第四代SL-ClassR230

    第四代的SL-Class稱為R230,第一次登場於2001年的法蘭克福車展。最初於1996年時,R230的設計係通過兩種不同的格式進行,主要以真實世界1:4比例模型為主,並大量使用黏土去構件模型,接著使用計算機輔助虛擬環境(CAVE)這項技術進行處理,這項技術在1995年也曾被用來設計W203,這個技術能讓車輛模型用五台投影機投射出全尺寸的影像,並以此進行模擬,以此挑出合適的模型。此時的R230若不包含AMG威力加強版共有SL 350、SL 500和SL 600三種,而此時最高動力輸出可以達到493匹馬力。到了2006年SL-Class進行了部分的改款,並在日內瓦車展上首次亮相,而使用在車款SL 350和SL 500上的新款引擎讓本車系其性能再進一步提升,最高輸出可突破500匹馬力。另外,本車系使用ABC主動車身控制系統,能減少高達60%的動態駕駛身體動作。另外,新的引擎還配合新的7段自動變速系統(7G-Tronic),其能使用手動M模式,讓車輛能在高速下換檔。在外觀造型上,本車增加了新的保險槓、三個大型冷卻進氣口以及鉻霧燈,而基本配置上,使用了新的輕合金車輪和新的尾燈。最後,R230在2008年的日內瓦車展上發表了他們最後一次的感款,SL使用一個更尖的車頭,在引擎罩上另外裝上一對電動擋風玻璃,然後將車燈從兩個圓罩式修正為整罩式。

 

 

圖: R230  2006年版本(左)、2008年版本(右)

D. 第五代SL-ClassR231

    最後,SL-Class最後一個車系稱為R231。R231設計有一個4,582毫米長和1,877毫米寬的鋁質底盤,這比上一代車型約莫多了50毫米左右。另外賓士的工程師們還為R231安裝了一個新的可折疊硬頂車頂,可以選擇帶有可操控色調的全景天窗。

圖: R231

 

(2) 房車

    介紹完跑車後,本章節將簡介賓士的房車。眾所周知,賓士主要的三個車款量級從相對豪華到基本款分別是為S-Class、E-Class和C-Class,其中又以後兩者作為主要針對市場中產階級民眾的銷售主體,本段落將個別介紹之,以下。

A. C-ClassW202W203W204W205

    Ç-Class是由賓士推出的一系列較小的緊湊車車系,主要由分公司(戴姆勒AG.)所生產。C-Class最早推出於1993年,本意是作為W201系列的替代品,而C-Class的車型是賓士現況發行的車系中最小的車型,其車輛的製造大多在德過辛德芬根(Sindelfingen)工廠生產,該城市也是德國及他國汽車公司的衛星工廠之一。而要介紹C-Class之前得先介紹一下W201車系,基本上W201車系在賓士的定位中,並不算是C-Class的等級,其規格和馬力並不達其標準,但該車系使用的五連桿懸吊及前後防側傾的功能後續被C-Class車系給沿用。另外,該車系使用的引擎有1.8、2.0、2.3、2.5升等版本,皆採用直列式引擎,並使用雙置頂凸輪軸(DOHC)和每缸四個汽門的設置,讓其進氣排氣的效率維持優異,故而有著漂亮的銷售額,就連北韓也有出口。

1. 第一代C-ClassW202

    而第一代的Ç-Class代號稱為W202,於1993年生產至2000年,其沿襲W201的結構,本車系亦為相對較為小台的緊湊車,引擎分為直列式四缸、直列式六缸和V-6引擎三種,另外還有柴油版本,並且,如同W201也使用有每缸四汽門的設計。若選用增壓版本,在羅茲增壓器(Roots-type supercharger)帶動引擎有5300 rpm的轉速運作下,最高也有193匹馬力。在安全性上,Ç-Class推出時有一個標準的駕駛員安全氣囊,並配有自動剎車系統(ABS)和側面碰撞保護裝置,另外,前排乘客安全氣囊從1995年開始就成為標準配置外收費。而在1997年,前排安全氣囊列入標準安全功能列表。這兩款車型最終在1998年年加入了防滑控制系統(ASR),而在1999年,W202成為了第一款提供電子穩定系統(ESP標準)的緊湊型三廂車。

 

圖: W202

2. 第二代C-ClassW203

    第二代的C-Class代號為W203,最初其配置和引擎動力結構基本與W202沒什麼差異。但在外型上,W203於2004年進行了部分更新,最明顯的就是將車燈改為兩個圓燈,並在2005年於北美發售。在車輛內飾上,儀表組被整合為一組電子顯示模擬儀表,而中控台和音響系統被修改成和蘋果公司的iPod能進行連接,並可以使用藍牙電話系統。另外,2004年末,賓士推出全新M272和OM642的V-6引擎,之後的車款如C 230、C 280、C 350取代了早先推出的C 240和C 320,而新開發的引功率比舊版本多了約24%,同時還增加燃料經濟性和減少二氧化碳排放。

 

圖: W203

3. 第三代C-ClassW204

    W204於2011年接續著生產,至2015年交棒給W205,主要的引擎模式仍舊採用直列式六缸引擎,但有AMG威力加強版使用V-12引擎,其早期的型號包括C 200 Kompressor、C230、C280、C350、C220 CDI和C320 CDI。W204在日內瓦車展登場後,幾乎取得巨大的成功,他再經水平修剪後的車身讓車子更為成熟,並搭載精準的安全防護系統,讓他成為安全與技術的代名詞。

圖: W204

4. 第四代C-ClassW205

    相對於W204,W205是第一款使用全新模塊化後輪驅動架構(MRA)平台的車型,其全身使用鋁的新結構明顯更輕,導致重量減輕100公斤,而W205的設置將賓士的Logo挪移到水箱排之前,展現其霸氣之姿。

 

圖: W205

B. E-ClassW210W211W212

    由賓士車廠所推出的E-Class,係指由賓士所推行的中型房車系列,而其中,E代表德語的Einspritzung(意為噴射),最早是用以區分引擎採用效率較好的燃料噴射系統而非化油器。Ë-Class車是賓士全系列中銷量最佳的車型,其一向有堅固的車身與沉穩的底盤,而其主要在市場上的競爭對手為奧迪A6車系、寶馬5系列、大眾Passat車系等等。

1. 第一代E-ClassW210

    賓士第一代E-Class為1995年推出的W210,這是第一次賓士的入門款改提供V-6引擎(1998年型號)以取代直列式六缸引擎(1996至1997型號),這款M112引擎能為其產生了221匹馬力和 310牛頓米的扭矩,並能在6.9秒讓汽車從靜止加速到100公里/小時。其車系下車款包含E420(1997年推出)、E430(1998至2002年推出)和E55 AMG(1999至2002年推出),最高功率為354匹馬力。在北美,該系列還配備了兩種柴油引擎,包括非渦輪增壓(1996至1997年推出)和渦輪增壓(1998至1999推出),而他們反而均使用3.0升的直列式六缸引擎。於車的外觀,本車是由史蒂夫·馬丁(Steve Mattin)和設計總監布魯諾·薩科(Bruno Sacco)所設設計的,並在1992年年底被開發成為展示車。而在2000年的車款上,本車導入了多個新的信息系統,包含控制音頻、導航和電話。懸吊上,汽車有雪鐵龍車廠般的自流平後懸架與懸架支,其中,氣體懸浮球體能提供阻尼,取代了傳統的雪鐵龍應用得選擇固定車高的缺點。

 

圖: W210

2. 第二代E-ClassW211

    而後於2002年E-Class被賓士進行重新設計,並將重點著重在車輛安全性、舒適性和操控性方面,於此,W211大量採用包括電子液壓制動系統Sensorronic制動控制系統(SBC)和AIRMATIC DC(雙控)空氣懸架系統。空氣懸架的使用,是採用微電子技術來控制彈跳和阻尼,這項技術更成為了頂級E500 V-8引擎車型的標準裝備。W211也是自1985年以來首次配備了兩個擋風玻璃刮水器。另外,變速系統可以有5段或7段變速自排可選擇,另外也有6段變速手排可提供。

 

圖: W211

3. 第三代C-ClassW212

    最後,W212世代的E-Class在2009年推出,其推出後給了消費者耳目一新的感受,其大膽捨棄了W210與W211世代的四圓車燈設計,改採對稱式不規則4矩形頭燈的造形,而且無論是配備或內裝用料,都較前代車款大幅提升。此外,不僅整個頭燈的設計風格丕變,賓士亦首次為E-Class提供兩種水箱護罩,Elegance車型配備網狀鍍鉻水箱護罩,而在Avantgarde車型則是其換上鑲有平貼式廠徽的跑車化橫柵式水箱護罩,擁有截然不同的面容。另外在動力方面, E-Class換上了多具全新動力系統, E 200及E 250皆換上了一具2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎,取代改款前的1.8升渦輪動力配置,並依車型不同、提供184匹及211匹馬力兩種輸出設定,而E 220 CDI 的2.2升柴油引擎可提供170匹的最大馬力,首度現身的E 400,則是搭載一具全新開發的3.0升V6缸內直噴雙渦輪增壓引擎,具備333匹馬力的輸出。

圖:兩種不同的水箱護罩

 

圖: W212

(3) 豪華轎車:S-Class

    S-Class原名Sonderklasse(德語,泛指特殊類),是賓士車廠推出的一系列豪華主打車輛,第一台被歸類到S-Class的車款是1972年推出的W116車系(第三章已介紹),而這個S級標誌就一直使用至今。由於S-Class屬於賓士的豪華車系,他大多使用了公司最新的技術成果,舉凡傳動系統技術、內飾特性和安全系統(好比:第一款安全帶預緊器)等,也因此S-Class被認為是全球最暢銷的豪華轎車。

1. 第二代C-ClassW126

    第二款S-Class稱作W126,生產週期為1979年至1992年之間,W126最初包括280、300、380和500系列等車型,而在S-Class進行更新後,W126系列新增加了260、350、420和560型號,這些數字各別代表的他們的排量,而其中又因為其排量推出各別包括SE(標準軸距)、SEL(長軸距)、SEC(轎跑車)和柴油車型(SD、SDL)等車款。本車最初提供直列五缸引擎,隨著排量增加,變成直列式六缸引擎,再到V-8引擎,另外還有渦輪增壓的柴油引擎轎車。於設計上,與其前身W116相比,新款車型的空氣動力特性比以前更優良,阻力係數Cd從0.36掉到0.34。 另外,賓士的豪華轎車第一次沒有配備傳統的鍍鉻保險槓,改使用使用聚氨酯的可變形保險槓,並且與車身面板在視覺上對齊。

 

圖: W126  560 SEL

2. 第三代S-ClassW140

    第三代的S-Class叫作W140,其於1991年3月在日內瓦車展首次公開亮相,並在1991年4月展出生產線。而如同前一代,W140車系也各別有短軸(SE)和長軸(SEL)兩種轎車,另外有推出轎跑車風格(SEC,德文全稱S-Klasse-E inspritzmotor Çoupé),賓士W140系列最後推出了432,732台車輛,其中包括406,710輛豪華轎車和26,022個Coupés車型。在動力方面,本車最初提供直列六缸引擎,隨著排量增加,變成V-8引擎,再到V-12引擎。另外,W140引入了大量的創新技術,如雙層窗戶玻璃窗、門和行李箱蓋的助力關閉、遇到障礙物時自動降低的電動車窗和加熱系統。然而,這樣細心的細節,讓W140被稱為一輛被過度設計的賓士,這也致使公司的產品延遲和預算過高。根據汽車趨勢報導,這輛車花費了超過10億美元,所以反應在消費者身上,致使W140車細的售價比其前身W126車系高出25%,也讓這台車的銷量大幅低落。

 

圖: W140  500 SEL

3. 第四代C-ClassW220

    賓士S-Class的第四代推出於1998年,名稱代號為W220,而軸距也依然依據短版(2,964毫米)和長版(3,086毫米)各有不同,旗下車款有S280、S320、S370、S430、S500、S540、S570、S580和S630組合而成,另外有柴油渦輪增壓版本和AMG強化版(S55、S65)等。動力方面,排量以4升為標準,標準下的使用V-6引擎,再者,又以排量5.5升為標準,標準下使用V-8引擎,標準上則使用V-12引擎。在安全技術的使用上,防撞反應系統Pre-Safe於2002年底亮相,其能迅速感應到左右兩側的距離是否有車輛靠進,並適當引導駕駛行駛偏離之。另外,W220通過了法律規定的歐盟正面和側面碰撞測試,並增加了A和C柱之間膨脹的窗口氣囊。於此之外,由鋁或高強度鋼製成的各種框架和艙壁也提供了車輛受撞擊時更多的防衝擊能量。身為強調安全的賓士,W220共有8個安全氣囊:2個前排(駕駛員和乘客)、4個側面安全氣囊(每扇門一個)和2個車窗安全氣囊。於懸吊上,W220採用了新型的空氣動態懸架系統(Airmatic),本身含有自動阻尼系統(ADS),能夠將減震器調整路況需求,駕駛員可以通過儀表板選擇「舒適模式」或「運動模式」,增加或降低車輛行駛的高度(例如:+25毫米)。駕駛55小時後駕駛5分鐘或駕駛員手動輸入,自動取消增加的行駛高度。

 

圖:W220 S630

3. 第五、六代C-ClassW221W222

    賓士的S-Class最近的兩代分別是W221和W222,由於外觀上和技術沿用上大底都承襲了賓士近代的安全技術特點,本段便一齊介紹之。如同本章最初介紹的,這時候的S-Class先是全面採用了電子穩定程序(ESP),尤其從W220車系的生產末段開始,該系統被導入用以測量駕駛員輸入並將其與車輛路徑進行比較。如果測試結果產生發散,ESP會選擇性地制動單輪以消除轉向過度和轉向不足,並在必要時降低發動機功率。另外,本車也安裝了雷達控制巡航控制系統(Distronic Plus),它的功用是確保車輛與前方車輛能保持安全距離,而升級版的Plus可以在必要時直接使車輛停下來,該系統使用車輛動態傳感器預測碰撞並觸發預防措施來保護車輛乘員,更甚者W221的Pre -Safe Plus系統也會考慮到車​​輛雷達測量的速度,如果可能發生碰撞,Pre-Safe會關閉所有窗戶和天窗,將所有乘客的座椅和頭枕移動到更安全的位置,並收緊安全帶。

 

圖: W221(左)、W222(右)

(4) 越野/休旅車

    大家一般想到賓士,基本上優先想到的都是他全球知名的豪華房車,然而,除確豪華房車外,在多功能運動休旅車(SUV)領域賓士車廠也是數一數二,不但早在1979年就推出第一款的純正SUV越野車:G-Class,進入1990年代後則是陸續發表結合都會On-Road與越野Off-Road的多功能休旅車M-Class、GL-Class與GLK-Class,建築起陣容強大的SUV Family。

A. 越野車:G-Class

    談到賓士車廠的G-Class,幾乎可以說是無人不知、無人不曉,那個以手工打造的方正外型充滿陽剛味,從推出至今依然堅持採用最早期的方正外型。儘管賓士本身並沒有把G-Class算做SUV系列,更多是歸類在越野車(Off-Roader)之中,但G-Class內裝並不含糊,其大量借鑑賓士自己豪華房車的配至,並另外搭載越野用的高性能引擎,所以在定位上就有高性能、豪華內裝的特色,這就恰是多功能休旅車的特色。G-Class的開展其實源自1970年代的國家軍事政策,當時德國軍事委員請賓士車廠開發其軍隊所需的車款,須有本起防車更加堅固的底盤以及更強悍的越野能力。由於性能卓越,賓士在市場考量下於1979年開始提供G-Class給市場購買,其車系命名一律叫作G-Wagen,車系下再分有兩種車款,各別是第一代(1979至1990年)推出的460和第二代(1990至2001年推出)的461。

 

圖:G-Class

    G-Wagen旗下第一款民用版車款名字叫作Geländewagen。本款車起初提供了兩個版本,分別是短軸距(SWB)的2,400毫米和長軸距(LWB)的2,850毫米,而車型則有兩門和四門兩種;另外,在公部門或政府均使用的版本中軸距就更長,分別有2,850、3,120和3,400毫米三種。動力方面,本車使用直列式引擎,短軸距使用四汽缸、長軸距則使用五或六汽缸,其馬力從460到461一路演進,最高能有156匹馬力(M110E引擎2.8升直列式六缸),另外能有柴油渦輪增壓版本(OM602DLA29引擎2.9升直列式五缸),而本車款無論是460或461,由於走的是小排量設計,所以排量都不超過3升,而大排量的部分將在下一段介紹。而在G-wagen的生產期間,賓士車廠共有以下幾種車型:兩門廂型車、兩門敞篷、五門旅行車,另外,由於配合公共服務,賓士還另外改裝一些不同的車身風格,如Popemobile(防彈車)。

 

圖: G-Wagen四門版本(左)、兩門版本(右)

 

圖: G-WagenPopemobile

    考量到大眾的喜愛,賓士打鐵趁熱推出大排量的G-wagen,並將其稱為463。於是乎,為了因應引擎排量的擴增,賓士將底盤在1990年進行了大幅度修改,從此推出G-wagen463。463除了底盤之外,其他方面也作了大幅變革,其採用賓士的永久性四輪驅動技術,也能選用自動煞剎系統(ABS)。到了1994年,該車系正式改更名為G-Class,並同時將前盤式的製動器和駕駛員安全氣囊設為標準配置,兩年後又新增了巡航控制系統和前排乘客安全氣囊設置。動力方面,由於排量大幅增加,所以一律改用V-8引擎(5.0、5.4、5.5升)或V-12引擎(6.0升),最高馬力輸出可達500匹,如同野獸一般的能量得到大多消費者的好評。於車型方面,依然有四門或兩門的版本,還另外推出了加長型的版本,供消費者購買。

 

圖: G-Class 463 extralong版本

B. 休旅車:M-Class

    前文說了G-Class的介紹,很多玩家會把他歸類到賓士SUV的濫觴,但嚴格定義下,其實賓士的第一種SUV車系稱為M-Class,本身由W163、W164和W166所組成。由於賓士於1991年初與三菱汽車簽訂了開發和生產運動型多用途車的協議,並於6月份公開證實,所以賓士便展開了以Montero/Pajero底盤為基礎的計畫。

1. 第一代M-ClassW163

    1993年9月,美國的阿拉巴馬州被選中成為其研發計畫的據點,並於1994年開始建設。最後,1997年2月19日賓士在美國推出了W163車系,同時也是第一代的M-Class。W163本身是個中型車身 的SUV,基本座位為五名,若有需要可以增加第三排座位讓乘坐人數變成七名。動力方面,W163引擎隨著排量增加,各自從直列式四缸引擎、V-6引擎再到V-8引擎都有適用,並且配載永久的4-Matic四輪驅動,通過前、中、後差速器將扭矩傳遞到四個車輪。另外,該系統也採用雙速雙量程BorgWarner 4409轉換箱和減速裝置配合,另外使用電子牽引系統(4-ETS)以避免翻車。W163基本是第一款具有電子穩定功能的豪華SUV ,該系統設計用於檢測控制失控並立即選擇性制動,使車輛恢復到預期的路線。

 

圖: W163

2. 第二代M-ClassW164

    1999年,W163決定對他的車型作出修正,一路徵求設計到了2001年底,執行委員會主席彼特(Peter Pete)先生於2002年由選定並批准了由設計師馬休(Peter Matthew)的製作設計。2005年4月,重新設計的M-Class(底盤名稱W164)於2006年4月北美國際車展推出,本車具有更加體育性能、空氣動力學低風阻的外觀,他的阻力係數Cd比起上一代更是下降到0.34。W164 的底盤基本與新一代的GL系列共用,他採用的是承載式車身,而不若上一代生產週期(1998 -2005年)生產的非承載式車身。2006年推出的M-Class新功能包括7G-Tronic七速自動變速箱、可選的照明雙氙氣大燈。而在本車系中,手動變速器已被刪除,並配合4Matic四輪驅動器、中央限滑差速器和四輪電子牽引系統(4-ETS)。另外,W164 的AMG版本ML 63 AMG在2006年北美國際車展上被引入2007年限量版車型,它使用在德國手工製作的6.2升M156 V-8引擎,該引擎配合了AMG Speedshift 7G-Tronic七速自動變速箱,其可以產生510匹馬力和630 牛頓·米,並且可以在短短4.8秒內從0-100公里/小時加速,這些令人印象深刻的功能使得ML 63 AMG成為世界上最強大的天然吸引V-8引擎 SUV。

 

圖: W164

3. 第三代M-ClassW166

    最後,2011年賓士車廠推出了底盤代號W166的車系,這個車系是由戴姆勒與克萊斯勒集團的最後一個車系。分工上,戴姆勒與克萊斯勒集團開發核心平台和技術,由於兩家公司分開,基礎平台工作大部分在2006年完成。克萊斯勒使用同樣的平台為吉普大切諾基(WK2)和道奇杜蘭戈(Dodge Durango )供電。2012推出的M-Class新了了一些功能,包括更新的7G-Tronic Plus七段自動變速箱以提高燃油經濟性、可選的巡航控制系統(Distronic Plus)、車道偏離報警系統以及高度可調的空氣懸架(AirMatic )。

 

圖: W166

(5) 貨卡:第二代T2VarioUnimog

    接續上一章的介紹,基本上賓士車廠以做為貨卡或麵包車推出T2車款在歐洲地區扮演著重要的經濟樞紐角色,第二代的T2就在這個背景下於1986年推出,繼續將T2車系給延續了10年的生產期,本系列包含了507D、510、609D、614D、709D、711D、811D和814D組成,主要客群為外銷市場,其中包括英國和愛爾蘭。T2於1986年4月同時於英國市場推出,第二代比第一代有更長、更寬的車身,其底盤允許駕駛室提供兩個座位,寬度有3.7、4.25公尺兩種版本,車長則達5.5公尺,這種長軸距、高屋頂型號的內部立方體高達17.4立方公尺,而這一代T2的貨車內部尺寸都大幅增加。除此之外,T2因為不同的型號能提供2.4至4.6噸的有效載荷,比起前一代可多提供9%的負載能力。。對於基本款4.6噸的507D廂式車來說,其輸出可達71匹馬力,使用的是2.4升0M616間接噴射柴油引擎。

 

圖: 第二代T2的主要車型

    1996年,賓士往下推出取代T2的貨卡,本系列稱之為Vario。本車依共有高達17年的生產期,其中底盤和車身基本都和T2保持不變,唯一的變化是當國家政策要求車款需要配合殘疾人乘坐,本車有另外提供帶有升降輪椅電梯的車型。回到主題,Vario系列其實配有多種賓士開發的引擎,在2000年以前的車輛使用的是五缸排量2,874 c.c 的OM602LA引擎和四缸排量4,250 c.c的OM904LA增壓柴油引擎。而改從2000年9月起,Vario 618D、818D兩個型號配備了4.2升渦輪增壓柴油引擎,採用中間冷卻器和直接噴油系統(CIS),分別能輸出功率為136、150馬力。而後,歐洲廢氣排放標準的訂定,Vario便開始改配備OM904LA系列BlueTec系統(此為賓士SCR系統的稱呼)的四缸渦輪增壓引擎,排量為4,250c.c,隨著增壓的強度不同,功率可為129、156或177匹馬力。2013年9月27日,最後一輛Vario在路德維希斯費爾德(Ludwigsfelde)的生產線上下架,而1996年至2013年這17年的歲月裡,賓士製造了高達90,743台Vario,算是非常暢銷的貨卡。

 

圖: Vario車系的主要車型

    最後要介紹一種賓士所推出的特別車種,車系稱乎為Unimog,這是個7.5噸的大型卡車分類,從1975年開始一路到1993年,專門在Gaggenau工廠中製作。而Unimog旗下有U-1300L和U-1700L兩種車款,而U-1300L較為暢銷,其甚至是德國消防部門的特種車輛。而Unimog 435是第一款重型Unimog系列,採用兩個不同的輪轂,分別是3.250和3.850毫米。另外,它具有可切換驅動系統的功能,一般本車都使用後輪驅動,但必要時刻可以切換成全輪驅動。最高速度在80到110公里/小時之間。

 

圖: Unimog 435

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