3.2豪華房車的大擘:寶馬車廠


     雖然1952年寶馬公司終於重啟汽車製造,並以生產豪華車起步,但不幸的是銷售狀況不如預期,無法抵過生產與產品開發成本。即使1955年寶馬公司推出三輪造型經濟實惠且廣受歡迎的超迷你車Isetta,仍無法解決該集團嚴重的財務赤字。不過,由於一些小股東在1959年股東大會上的堅持,寶馬公司免於被戴姆勒賓士集團併購的命運,而實業家赫伯特寬德博士(Dr. Herbert Quandt) 擬訂一項集團股權分配合理化計畫後,才勉強的保住了巴伐利亞機械公司(Bayerische Motoren Werke)的未來,也在此基礎上,因而寶馬公司得以推出一系列運動化小型車和中型車,在銷售上蒸蒸日上。

     由於需求激增與新產品的開發,寶馬公司在慕尼黑的母廠產能很快就達到極限。於是公司開始進行擴張政策,更於1967年買下了漢斯格拉斯汽車公司(Hans Glass GmbH),寶馬公司的新車也開始陸續從丁格芬(Dingolfing)和藍修特(Landshut)生產。1973年寶馬公司甚至啟用了新的四汽缸造型企業總部和碗形造型的BMW博物館。到今年BMW的企業大樓依然是巴伐利亞省首府慕尼黑市的重要地標。

 

圖: 寶馬公司慕尼黑博物館

     本章節將介紹寶馬車廠1960至1970年代的車款,並依照車型進一步區分為Coupé車型、房車和小車三者,但由於寶馬公司於本時期政策中的豪華房車屢經停滯又重起,是故本文則不另外介紹寶馬公司的豪華房車,而一併歸類到房車的系列裡一塊介紹。

 

(1)雙門轎跑(Coupé)車型:3200 CS2000 C/CSE9系列、GLAS GT

1950年代末期,考量賓士車廠的汽車政策後,寶馬車廠發現其市場性後,毅然決然投入運動房車的研發中,而首台開發車款則命名為3200 CS。研發過程中,寶馬公司的營銷總監邦斯傑(Helmut Werner Bonsch)於1960年發現,藍旗亞品牌(Lancia)旗下一台由Pininfarina設計車身的Flaminia轎跑車,十分適合做為503轎車的底盤,並且無需重大修改即可適用。但經過審議,管理層拒絕了他的建議,而是命令總工程師弗利茲(Fritz Fiedler)設計一個雙門跑車版本,也成為1961年3200 CS於法蘭克福車展亮相的樣貌。 本車引擎排量為3,168c.c,此亦為本車用數字命名3200的原因。而引擎細部,則使用雙化油器版本的OHV V-8引擎,最高輸出功率可提供達160匹馬力。本車最後於1965年9月停產,最終產量約為五百多輛。而從風格上講,3200 CS的設計雖不特別,但卻可以看出未來的趨勢。本車擁有低腰線、薄支柱,這日後都成為了BMW雙門轎跑車的模板,影響包含後續2000 C/CS跑車類的新轎車,更甚至後來的6系列的E9車款都有重大影響。

圖: BMW 3200 CS

     緊接著,1965年,寶馬公司結束了3200 CS 雙門轎跑車的生產,也同時了結了他們的V-8引擎的製造,將寶馬引以為傲的1950年代豪華轎車風格給告一段落。以此,寶馬決定延續其coach-built-coupé車系。於是乎,1965年的夏天BMW便推出了2000 C和CS車款取代了舊有的3200 CS,並將3200 CS、2000 C和2000 CS這三台兩門轎跑車以New Class Coupe作為內部代稱。2000 C和CS不同以往3200 CS的引擎,其使用的是2,000 c.c的M104直列式四缸引擎,而汽缸孔徑和衝程分別為80毫米和89毫米,並僅使用單台單化油器供油。本車功率輸出部分,引擎每分鐘運轉可達5500轉,以此提供100匹馬力,而兩種版本都使用四段手動變速器,但2000C可選用三速自動變速器作為消費者版本。本車雖然使用的是與3200 CS相同的底盤,但車前身面的造型是全新設計的。 本車的頭燈被擺置在玻璃整流罩後面,而格柵使用寶馬住名的鍍鉻雙腎設計組成,而除了頭燈周圍的鉻色調外,本車其餘部分都塗上金屬漆。而這樣混合版本的設計感,讓大眾不甚喜歡,甚至將它的設計給予「奇怪的」、「不吸引人的」評價。

 

圖: 2000 C(上圖)、2000 CS(下圖)

     最後,寶馬於1968年拋棄了New Coupe Class系列,重新成立了6系列車別(6 Series),本類別車子為寶馬內部雙門轎跑車的歸類,而後但凡介紹至6系列車別,其實就是討論雙門轎跑車的車款。而第一個被歸類在6系列下的車系,主要由2800 CS、3000 C、3000 CS和3000 CSL組成,這四台車於寶馬內部又稱為E9,這是寶馬委由卡曼公司(Karmann)所設計的雙門轎跑車為,由1968年到1975年生產。而E9系列,尤其是3000 CSL在專業賽事、賽車方面非常成功,特別是在歐洲車錦標賽和德意志倫納斯運動會(Deutsche Rennsport Meisterschaft)均得到相當好的成績,這也讓寶馬建立運動車款的市場地位。第一輛E9雙門轎跑車稱為2800 CS,其於1968年取代了2000 C/CS。本車引擎依然採用直列式運動模式,但汽缸增加了兩個,連帶車身的軸距(2,624 mm)和長度(4,660mm)都得跟著增加約100毫米才能讓引擎機艙足夠容代號為M30的新引擎。而2800 CS不僅比2000 CS更輕,而且前者面積較小,性能優勢進一步提升,其使用的引擎排量增加為2,788 c.c,引擎更能以6000 rpm的速度產生170匹馬力。

圖: 2800 CS

     1971年,E9系列改推出新車款3000 CS,而該引擎排輛提升到2,986c.c,並提供9.0:1的壓縮比,增量使用雙化油器,並能在6000rpm的轉數下產生180馬力。而本車主要於美國由霍夫曼先生(Max Hoffman)出售,他是從六十年代中期至寶馬的進口商和唯一經銷商,直到1974年停產。而1972年5月,寶馬推出專門為歐洲車錦標賽資格而設計的車款,稱為3000 CSL,其中的L意味著Leicht(德文,輕),這個L為專屬名詞,不若其他寶馬車款名稱使用的L意思是長(Lang)。1973年時,車手Toine Hezemans駕駛3000 CSL贏得了歐洲巡迴賽車錦標賽,並與Dieter Quester共同開啟了3000 CSL車款的王朝般勝利,從1975年開始一直到1979年,每年3000 CSL都贏得了歐洲巡迴賽冠軍。

圖: 3000 CSL 參加歐洲巡迴賽

     本車最初使用與3000 CS相同的引擎,但之後通過引擎孔徑增加毫0.25毫米,讓3000 CSL將排量提高到3,003c.c,而這樣的改變是為了配合賽車資格得符合3升以上排量的規定。 而 1973年,本車的衝程增加到84毫米,所以引擎排量又增加到了3,153c.c。本車的最終版本於1973年7月進行了認證,其中包括整個空氣動力學設計-沿著前擋泥板運行的短鰭、在車頂後緣上方和後面的擾流板、高大的後翼。

圖: 3000 CSL

     最後,在本年代中,寶馬還有一個很特別的雙門轎跑車,稱為GLAS 1600 GT,顧名思義,本車其實最先並非寶馬設計製作,而是由一個專門生產雙門跑車的公司GLAS公司設計的。該車系首次在1963年9月的法蘭克福車展亮相,並於1964年開始大量生產。隨著寶馬之後收購了Glas公司的業務,Glas GT車款就順理成章的裝配進BMW 的分類裡,其改採用的1,573 c.c BMW引擎。而在1962年推出的寶馬New-Class車型引就起了當時新聞界的關注,其引擎相比垂直平面,居然傾斜達30度,這讓本車允許較低的引擎罩/引擎管線,當該引擎裝配在Glas GT車身上,創造出了BMW 1600GT的品牌。並且,本車通過應用寶馬的相對複雜的半拖臂後懸吊系統與螺旋彈簧代替Glas GT以前使用的老式剛性後懸吊和板簧配置。

 

圖: 1600 GT

(2)房車:New Class SedansE12系列、E3系列

     1950年代,寶馬的主要產品陣容為排量兩升甚至更高的豪華轎車,但隨著豪華車越來越過時,這些產品也隨之無利可圖,而其他業務上的摩托車和經濟型汽車對日益富裕的社會也越來越不具吸引力,寶馬開始意識到他們需要1.5升至2升左右的汽車來提升競爭力。1960年,由設計師弗里茲(Fritz Fiedler)領導,沃夫(Eberhard Wolff)負責底盤設計、Alex von Falkenhausen負責造型和車身工程、Wilhelm Hofmeister負責引擎設計。而New Class Sedans則為寶馬推出的新系列,分別由1500、1800、1600、2000等四個車款組成,生產於1962年至1977年,這些車款讓1950年代面臨金融危機的寶馬確立償付能力,更以此建立BMW汽車身份為高性能轎車。

     1961年9月,法蘭克福車展上寶馬公司推出了的BMW 1500作為New Class Sedans第一台車款,該車款使用M10直列式四缸引擎,汽缸孔徑為 82毫米,而衝程為71毫米,最大輸出功率為80匹馬力。大約15秒內,1500就可以加速到100公里/小時。下一款車款稱為1800,於1963年9月推出,該車款同樣使用M10引擎,孔徑為84毫米,衝程則增加為80毫米,排量提升到了1,773c.c。它能在5,250 rpm下產生90匹馬力。在1968年, 1800年使用的1,773c.c引擎被2.0升引擎取代,孔徑增為89毫米,而衝程減少為71毫米。另外,該系列的第三台車稱為1600,其在1964年推出,主要作為1500的替代品,其採用1800的汽缸孔徑,長度有84毫米,但衝程如同1500,僅有為71毫米的衝程,導致排量只有1,573c.c,其能在3500 rpm下產生功率輸出83 匹馬力。最後,本系列最後的車款稱為2000,他是將之前2000C和2000CS轎跑車的引擎用於四門轎車版本上,以作為1800年的高檔版本。 該車引擎排輛2升,配有雙Soho PHH側翼化油器,能產生101匹馬力。在1967年的測試中,Road&Track認為2000轎車是「當今市場上性能最好的2升轎車,擁有最好的價史體驗」。

 

圖: BMW 1500

     而後,BMW將這種2升左右排量的車款以5系列(5Series)車別命名,更緊接著推出E12車系是作為第一代BMW 5系列車別豪華轎車,其產生於1972年至1981年。本系列的車系有個分野,於518、520和520i車款,其配備的是1.8L和2.0L的M10四缸引擎。而之後的525、528、530、530i和533i型號,則是配備了M30六缸引擎。使用引擎的部分,基本都採用化油器供油。518由Solex化油器供油,而520使用的雙175CDET化油器。六缸的525和528型號都採用雙天頂 INAT 雙缸化油器。不過,只要車款命名方式結束時具有字母i,就代表其使用燃油噴射模系統,520i、530i和533i就使用了Kugelfischer機械燃油噴射系統。

 

 

圖: 520 (E12)

     1968年,在中斷五年之後,寶馬崇心回歸了全尺寸豪華轎車的市場,以作為對賓士主導豪華轎車市場的響應,而這對於寶馬建立作豪華轎車製造商的聲譽至關重要。於是,寶馬公司推出了7系列車別,而第一代7系列車別稱為E3車系,其主要以行全尺寸豪華轎車作為銷售,從1968年銷售到1977年,內部所有車型都使用了當時最新M30直列式六缸引擎。E3車系主要發布兩台車款,分別為2.5升2500和2.8升2800。他們共通的特點就是通風設計比寶馬現有車型更大,以配合大型六缸汽車作為主打的設計。由於設計良善,這給當代評論家留下了深刻的印象,當時的雜誌將之稱為是「世界上最好的購物之一」。而後,使用大口徑雙化油器的3.0 S於1971年推出,它比2800型更強大而昂貴,還生產了長軸距L型,其尖銳的處理與當時的大型賓士車型形成鮮明對比。

圖: 3000 S

 (3)小車:02 Series

     02 Series是寶馬公司基於各式轎車參考後推出的緊湊型轎車,主要只能坐兩人,而有兩門小轎車和三門兩廂車版本,而這也是寶馬公司日後推出的3系列車系的前身。第一個02 Series是1966年的1600-2,它是一款入門級寶馬,比起其他車行,本轎車更小、更便宜、更不容易壞損。於當時,寶馬公司的設計總監Wilhelm Hofmeister和設計師Georg Bertram、Manfred Rennen個別分配了兩門項目,分別是縮短了約23 mmb讓車身變得長度,另外則是讓該雙門轎車的重量變得更輕。1600-2主要銷售於1966年至1975年,而後因為其兩門的關係,寶馬指定其名字簡化為1602。本車採用1.6升的M10引擎,其能在5,700rpm生產84匹馬力。另外,該車推出另一高性能版本1600 TI,其壓縮比為9.5:1,能在6000rpm的轉速下產生110匹馬力。

 

圖: BMW 1600-2

     而後美國進口商霍夫曼要求寶馬公司參加提供運動版本,於是寶馬推出了車款2002,於是寶馬根據較大的轎跑車提供了4門轎車的版本,該車款以2.0升的引擎配上單化油器,能夠生產101匹馬力,另外,也有雙化油器高壓縮版本能產生119匹馬力。而2002的Turbo版本在1973年的法蘭克福車展上推出。這是寶馬第一台渦輪增壓生產車,也是寶馬汽車公司在1960年代初期提供的首款渦輪增壓車,它能以5,800rpm產生170匹馬力,但由於2002 Turbo是在1973年石油危機之前開發的,所以縱使讓人驚艷,也只有1,672台車被製造。

圖: 2002 Turbo

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