曾教授與古董保時捷

Bosch 噴射系統演進時間表

Bosch噴射系統的演進 

Bosch的噴射系統可以分為兩類，有電子元件控制的電子噴射系統、運用機械原理控制的機械噴射系統，以下逐一介紹各個系統之演進。

一、機械式噴射系列

Bosch機械噴射系統

在1950年代，為了提高引擎輸出而得到更好的加速性能，Bosch開發了一套機械控制式汽油噴射裝置(Bosch mechanical gasoline direct injetion system)，採用的是機械柱塞式噴射泵，並在汽缸內直接噴射汽油，這樣的設計提高了引擎的輸出，但因為結構較為複雜，成本也較高，使用的車款僅為賽車及追求極速的高級車輛。

                      911 Carrera RS 2.7 (1972)使用Bosch機械噴射系統

註：1969～1973年Porsch 911車系使用Bosch機械噴射系統
 如911E、Carrera 2.7 、911S

Bosch K-jetronic

 1967年，Bosch發表了K-jetronic汽油噴射系統，不同於之前的機械噴射，K-jetronic不需要驅動，由電動泵供應汽油，依據吸入的空氣流量在氣門前連續噴射汽油。K-jetronic相較於之前的機械噴射系統，構造簡單、維修容易、穩定性高，推出之後便漸漸取代了之前的系統。

Porsche 911s (1975) 使用K-Jetronic

Bosch KE-jetronic

1981年，Bosch發表了KE-jetronic汽油噴射系統，是以原本的K-jetronic為基礎，加了電子裝置（電磁油壓作動器、引擎溫度感知器、含氧感知器等）來增進計量壓力、調節汽油量的能力，改善了K-jetronic操縱靈敏度差這個缺點。

二、電子噴射器系列

Bendix electrojector system

電子噴射系統一開始是由Bendix公司發表的，Bendix公司其實很喜歡弄出一些充滿各種不同元素的產品，而且厲害的是Bendix有這個能力將不同領域的東西（像是radio、television、computer）結合到機械產品當中，而bendix electrojector system就是其中的產品。比較可惜的是當時的電子元件是非常昂貴的，因此bendix的電控噴射系統對消費者而言是不易負擔的，導致裝有bendix electrojector system的車款銷售狀況並不好，最後Bendix就沒有繼續研發。

裝置bendix electrojector system的只有Chrysler少量的車款

Bosch D-jetronic

    而Bosch買下Bendix的電子噴射專利之後，進行了徹底的研究及改良，在1967年發表了D-jetronic 系統，應用在不少的車款上。D-Jetronic（壓力計量式電子噴射系統）是以進氣岐管壓力及引擎轉速作為噴油量的依據。使用電子式噴射系統較能精確一舉感測器的數據，精準的控制噴油量，使得引擎能有更好的輸出。

   Porsche 914 使用D-Jetronic

Bosch L-jetronic

在這之後Borch為了提升控制的精準度，改良了D-jetronic發展出L-Jetronic，使用了翼板式空氣流量計直接檢測進氣量來控制空燃比，比起間接測量進氣歧管壓力的D-jetronic還要精準，穩定性也比較好。

  Porsche 924 使用L-Jetronic

Bosch LH-jetronic

在1981年，Borch研發出了LH-jetronic，用熱線式空氣流量計取代翼板式空氣流量計，熱線式比起翼板式能有更好的表現，可以直接檢測空氣流量，而且進氣阻力小，反應速度也快上許多。

  Porsche 928 GTS使用LH-jetronic

Motronic系統介紹

    從1977年起 Bosch發表了Motronic系統之後，引擎管理的概念被正式使用到車用電腦上，相對於L-Jetronic系統，在點火方面，用每個汽缸獨立的點火線圈取代了配電盤；在噴油方面，取消了冷車啟動閥，將冷車啟動的機制整合進主噴油嘴，根據引擎溫度控制噴油量。另外還加入其他感測器，快速了解引擎運作時的狀況，並控制噴油量、點火時間、進氣量，以達到更好的燃燒效率。

Motronic與L-Jetronic 之差異

 (1)在空氣流量測量方面，L-jetronic是使用翼板式空氣流量計，而各種Motronic有不同的流量計，有翼板 

    式、熱線式，進氣歧管壓力計、節氣門傳感器等

 (2)傳統分電盤；利用利用簡單的原理來測量引擎狀況，調整點火時間

     Motronic  ；從感測器傳回轉速、凸輪位置等資料，來計算引擎的負荷，給予點火線圈較精準的點火時   

   間

(3)Motronic取消了冷車啟動閥，用引擎溫度為依據來控制噴油濃度    

  以解決冷車啟動的問題

Motronic各版本的特色

1.1；使用在1987年的BMW M20

1.3；和1.1大致相同，但是ECM能夠儲存更多的錯誤

1.7；取消了點火配電盤，每個汽缸都有獨立的點火線圈

3.1；加上了震爆感知的控制 ，啟動診斷裝置

4.1；取消了冷車啟動閥，依據引擎的溫度來改變噴油的時間與濃度

Porsche Carrera 4 使用Bosch Motronic