曾教授與古董保時捷

Ferrari 360 引擎拆裝(1)：吊掛流程(下) 

點火線圈

• 卸下兩個緊固螺釘（Fig.20(1)）。
• 滑出線圈並將連接器（Fig.20(2)）從線束上拆下。
• 移除頂蓋上正時傳感器（Fig.20(3)）。

Fig.20

手煞車卡鉗

• 拆下後輪
• 確保手煞車未作用。
• 將傳輸端（Fig.21(3)）從驅動活塞的槓桿上拆下。
• 擰下三個緊固螺釘（Fig.21(1)），從機箱上拆下後束縛調節桿。
• 將輪轂托架卡鉗向外側旋轉，可以方便擰下固定卡鉗的螺釘（Fig.21(2)）。
• 從輪轂架上滑下卡鉗。

Fig.21

卡鉗

• 拆下剎車片

前車卡鉗

• 滑下將軟管接頭固定到短軸軸蓋上的夾子（Fig.22(1)）。
• 擰下接頭（Fig.22(3)）將硬管（Fig.22(2)）從卡鉗上拆下，然後立即堵塞管道或完全排出系統中的液體。
• 擰下將製動鉗固定在短軸上的螺釘（Fig.22(4)），然後拆下卡鉗。

Fig.22

後車卡鉗

• 從卡鉗上擰下軟管接頭（Fig.22(5)）。
• 擰下將製動鉗固定到輪轂架上的螺釘（Fig.22(6)），然後拆下卡鉗。

警告   制動系統中使用的液體會對眼睛和皮膚造成傷害;如果接觸，用大量自來水沖洗身體部位。此外，液體可能會損壞汽車的塗漆部件。

取下車軸

• 擰下將車軸（A）固定在差速器法蘭上的六個螺釘。

Fig.21

• 卸下螺釘和墊板螺母。

後部可移除框架

Fig.24

• 從可移動框架上拆下支撐將左手旁通電磁閥連接到真空罐上的連接器硬管（Fig.24(1)）的束帶。
• 拆下將真空罐與可移動框架連接的腔室的管道（Fig.24(2)）。

Fig.25

• 擰下緊固螺釘，然後從可疑除框架的右側分支上拆下用於發動機機油冷卻管的支撐U形螺栓（Fig.25(3)）。
• 在變速箱下方放置一個液壓千斤頂，以支撐後發動機變速箱單元的重量，以防止底盤的下樑變形。
• 擰下將可移動框架後部緊固到底盤的螺釘（Fig.25(4)）。

Fig.26

• 筆記
• 在電子控制車型中，可移動框架右側的上部螺釘（Fig.26(4))）也承載用於離合器管的快速連接器（Fig.26(A)）的支撐架。從該連結器上拆下離合器管（Fig.26(B)）。
• 擰下將齒輪箱固定在可移動框架上的螺母（Fig.26(6)），並擰下螺絲（Fig.24(5)）。
• 使用提升千斤頂便於拆卸螺釘（Fig.26(5)）。
• 擰下將活動框架前部固定到機箱上的螺釘（Fig.26(7)）和（Fig.26(8)）。
• 從發動機艙中取出可移動框架。

取下控制變速箱的Bowden電纜和離合器管（機械變速箱）或動力單元（電控齒輪箱），然後將下連桿從變速箱外殼上拆下

• 為了避免發動機變速箱單元的重量朝向後部過度不平衡並使發動機支撐墊變形，建議將合適厚度的橡膠墊（Fig.27(A)）定位在變速箱下方，在箱體和底盤梁之間。
• 將油散熱器管從分離器和剛性管中分離
• 拆下連接變速箱和換熱器的油管，擰下加油口接頭的螺絲（Fig.27(B)）。

Fig.27

• 拆下變速箱兩側的轉速傳感器（Fig.28(1)）。
• 保持電纜固定在頭部並連接到注射線束。
• 在汽車下方工作時，將發動機維修電纜（Fig.28(2)）從起動馬達，發動機溫度傳感器（Fig.28(3)）以及支架（Fig.28(4)）上拆下。

Fig.28

• 從塊（僅機械變速箱）上擰下離合器管接頭（Fig.29(5)）並從散熱器上卸下散熱器輸油管的支撐夾（Fig.29(6)）。
• 從傳動桿上拆下用於變速箱控制的Bowden線纜的球形接頭（Fig.29(7)）。
• 擰下將電纜支架固定在變速箱上的螺母（Fig.29(8)）;從變速箱上拆下支架和電纜。

Fig.29

• 將下連桿（Fig.30(9)）從變速箱上的固定裝置上拆下。

 Fig.30

拆除通氣(blow-by)系統

油散熱器可以在不用完全排空系統的情況下進行拆除。在更換新的散熱器時，散熱器必須重新注滿與先前相同數量的油。

• 從引擎室上取下右側護板
• 取下右側車輪的外側部分擋板
• 鬆開管道上的接頭（Fig.31(1)）、（Fig.312)），如圖：（Fig.31(1)）為散熱器連接引擎之管路；（Fig.31(2)）為散熱器連接通風系統( blow-by system )之管路。

Fig.31

• 轉鬆將散熱器前部固定到機箱上的螺母（Fig.32(3)）。
• 轉下固定後支架的螺釘（Fig.32(4)），並從支架上拆下真空槽和活性炭濾芯的支架（Fig.32(5)）。
• 轉鬆固定散熱器後部到支架的螺母（Fig.32(6)）
• 拆下管道（Fig.32(1)）和（Fig.32(2)）並將散熱器完全拆下。

Fig.32

• 擰下將透氣系統固定在變速箱上的螺母（Fig.33(1)）。

 Fig.33

• 卸下完整的漏氣系統單元。

斷開以下電纜

• 來自MOTRONIC控制單元的每個組的注劑電纜（Fig.34(A)）
• 來自防空氣排放系統的電磁閥（Fig.34(1)）和致動系統的電磁閥（Fig.34(2)）的右側排氣電纜

Fig.34

• 在乘客艙內工作時，從端子板和左側隧道系統連接器（Fig.35(3)）上拆下發動機服務佈線電纜（Fig.35(B)）。
• 從車內下方開始，將發動機維修接線織機電纜從腳手架上滑出，並從機箱上拆下支撐支架（Fig.35(C)）。

Fig.35

分離以下管道：

• 從輸入導軌和小托架（Fig.36(5)）供油系統管（Fig.36(4)）；
• 來自電磁閥（Fig.32(1)）的抗蒸發排放系統管道；
• 來自進氣歧管前部的用於致動系統的電磁閥管（Fig.32(2)）；
• 連接油箱和動力轉向泵的管道；
• 將動力轉向油箱從其支架和支撐進氣歧管上的燃油管的前支架（Fig.32(6)）上卸下，以防止在吊裝階段或對發動機進行連接時損壞它們。
• 連接來自進氣歧管的空儲罐的管道（Fig.32(7)）
• 來自進氣歧管右側管道的伺服制動器硬管。
• 將接地電纜（Fig.36(8)）從發動機上的固定點上拆下
• 擰下螺絲（Fig.36(9)），將發動機安裝支架固定到機箱上。

Fig.36

2.引擎吊掛流程

• 將前吊具（D）的一端插入提升吊架，並將其穿過右側的安裝支架和交流發電機之間，以及壓縮機支架（10）和左側的曲軸箱之間。

• 將後吊掛裝置（E）安裝在車軸的連接法蘭下，並將其自身環繞，直至達到約113÷115 cm的高度（H）。

• 快速吊索牢固地結束在吊鉤上。

重要：如上所述的吊索的定位對於在安全條件下工作以及獲得引擎－變速箱單元的背部傾斜以允許它從發動機艙被提升和移除是非常重要的。

• 抬起發動機的前部，直到後部吊索（E）被張力拉緊。
• 將設備向後移動，直到與小型後機箱小十字元件（11）齊平，然後緩慢提起，確保其不會碰到屋頂面板的邊緣。

• 將本機放在合適的支架上。