5. 1994-NOW Audi AG
1994年1月21日Chrysler突然將Lamborghini轉讓給一個不知名的印度投資財團，這一轉手造成公司高層大洗牌，儘管內部問題仍存在，Diablo還是繼續研發，推出了眾多旁系車型，有的車型特別受某個階層客戶的歡迎，其中包含1995年的SV、VT Roadster。同年，Giorgetto Giugiaro對外發布另一款V型10缸引擎Calà要取代Jalpa，不過外界興趣不大，並未能投產。後來，Lamborghini向高端汽車製造商請求技術合作，其中包括Audi。一開始只是為Audi旗艦車型A8生產一款8缸引擎，為未來的小型Lamborghini做準備，不過Audi的技術人員向德國總部帶回一份非常正面的公司報告書，對其良好的管理及車輛研發的嚴謹予以高度評價。1998年6月12日Audi與Lamborghini簽署第一封意向書，同年7月27日印度股東簽署合同，將所有股份全部轉讓給Audi。
第一款新型車於2001年推出Murciélago，是Diablo的接班人。2003年日內瓦車展推出Gallardo，Lamborghini的工程師力圖同時滿足舒適性和體現驚人的性能，以高性能跑車為設計。2004年Lamborghini汽車40週年紀念，推出超級跑車Murciélago的限量特別款，僅發行限量50台的Anniversary Edition Murciélagos僅在歐洲、美國與日本發售。2010年推出技術展示：第六元素，展現出Lamborghini汽車公司在各領域應用碳纖維科技的非凡實力，2011年新款V12車型Aventador LP 700-4問世，獨一無二的設計及創新技術成為超級跑車界的新標杆，同年推出了三個特別版：Gallardo Bicolore雙色版、Gallardo Tricolore三色版(向義大利統一150週年致敬)、Super TrofeoStradale。2014年於日內瓦車展全球首發新車Huracán LP 610-4，開啟Lamborghini邁向豪華超跑界的時代。
(１) Murciélago
Murciélago是Lamborghini旗下一款雙門雙座超級跑車，在2001年至2010年推出，為Diablo的後繼型號，由Lamborghini的首席設計師Luc Donckerwolke操刀設計。Lamborghini繼續以鬥牛界的明星命名汽車的傳統，Murciélago在西班牙為蝙蝠之意，也是一頭鬥牛名稱，在1879年的西班牙Coso de los califas鬥牛場與鬥牛士Rafael Molina Sánchez戰鬥中倖存，Murciélago以這樣的熱情和精神奮鬥，而鬥牛士最後選擇犧牲自己的生命，這是一種罕見的榮譽。Murciélago是Audi接手Lamborghini後的第一款新車型，採用了許多Lamborghini經典的元素，線條剛硬中帶著圓滑，時代感強烈，擁有現代超級跑車必有的元素。Murciélago首次亮相就一炮而紅，大受歡迎，豪華大汽車型的神祕感和無限的誘惑力，其功率也提升到580匹馬力，速度、動力都大幅提高，且跑車整體質感也跟著提升，甚至超過之前廣受好評的Diablo系列。2010年Murciélago系列車停產，隔年由Aventador接班繼承。
第一代的Murciélago於2001年至2006年製造，為Coupé車型，亦可以Murciélago VT稱呼。採用中置引擎、四輪驅動的超級跑車，有稜角分明的設計和非常低的車身，其搭載V型12缸引擎搭配6速手動變速箱傳動系統，輸出功率略低於580匹馬力，0-100km/m加速僅需3.8秒，Murciélago懸吊的系統採用雙A臂獨立式懸吊，車身採用碳纖維、鋼材和鋁材部件。最初推出的Murciélago車型並未像後來推出的車系一樣，採用Murciélago名稱後再加註引擎布局以及引擎馬力輸出值的數字縮寫。
圖：2001年Murcielago
A. Murcielago Roadster
2003年底Lamborghini推出Murcielago Roadster概念車，在義大利跑車愛好者之間引起了熱烈反響，公司趁勢在2004年日內瓦車展上正式推出其量產跑車。Murcielago Roadster沿襲了Coupé非凡而獨特的特徵，不愧是Lamborghini品牌的標誌經典車型。此車型也是由首席設計師Luc Donckerwolke操刀設計，Murcielago Roadster秉承了12缸敞篷版車型的傳統：這項傳統由350GTS開始，延續至Miura敞篷版，直至最新的Diablo敞篷版。Roadster保證出色的操控性、加速度與安全性能。這些特點，成就了一款向以義大利敞篷車傳統致敬的跑車。Murcielago Roadster極具視覺衝擊的外型設計，使得這款車成為名副其實的翹楚，量產車型保留了原始概念車所附有感染力的細節。Roadster採用6.2升(6192 cc)的12缸60∘V型引擎，使用Lamborghini LIE引擎電子管理系統。與Coupé一樣，其標準變速箱為六速手動變速傳動系統，且配備四輪驅動系統以及位於中央的黏性耦合器及防滑前後差速器。
圖：Murcielago Roadster
B. Murciélago LP640
2006年3月在日內瓦車展上推出新系列車型Murciélago LP640，一個新穎的名字，LP代表引擎縱向布置(Longitudinale Posteriore)，640則表示該引擎的最大輸出功率達到640匹馬力，排氣量增加至6.5升，以8000rpm的速度創下了640匹馬力的驚人輸出，0-100km/h加速只需3.3秒。為因應高轉速所帶來的高溫，工程師在LP640左後輪前方側裙，增加一組燃油冷卻系統(oil cooler)，讓LP640保有最佳的引擎性能表現。這款著名超跑的新版本，設計師與工程師在車廂設計及機械結構方面呈現諸多新亮點，像是改良了引擎、懸吊系統的調整、變速系統、排放系統的改變和煞車系統採用碳纖維增強碳化矽複合材質，鍍鉻的換檔桿和玻璃引擎蓋，這些改良使得Murciélago LP640成為一款登峰造極的極速跑車，在同類中無可匹敵。除此之外，外型和內飾上也做出了革新，這些都讓Murciélago有了質感上的改變，新的前後保險桿在造型上線條更豐富，使整車攻擊性更強，尾部排氣管也與後保險桿融為一體，尾燈燈光也變成了雪花狀散射，這些改變都讓Murciélago的特點更加鮮明，更富有科技感。Murcielago LP640最大的特點是採用Audi設計的E-Gear自動序列變速箱系統(自手排變速系統)，這是一套可以輕鬆控制離合器的半自動撥片換檔系統，為避免遭遇壞天氣而準備。2006年洛杉磯車展上Lamborghini推出LP640的敞篷版本：LP640 Roadster。相對於LP640 Coupé，Lamborghini LP640敞篷版的車廂與機械結構進行了革命性的修改，同時也保持其獨一無二的特性。
圖：Murciélago LP640
圖：玻璃引擎罩(左)及燃油冷卻系統(右)
C. Murciélago LP670-4 Super Veloce
2009年日內瓦車展上Lamborghini發布更輕更快更強的Murciélago終極版本：LP670-4 Super Veloce，Super Veloce可縮寫為SV，有超級快之意。SV這一名詞曾經出現在Diablo SV和Miuar前代車型之上。Murciélago LP670-4 SV在動力、重量和速度方面都比LP640更勝一籌，動力引擎沿用LP640的6.5升V12引擎，原廠工程師優化氣門正時和重新設計進氣系統，使得LP670-4 SV在8000rpm速度下可輸出670匹馬力的最大功率，並在6500rpm之下有67kgm的扭力。LP670-4 SV使用大量碳纖維以及鋼管框架作為車體結構車重再減輕約100公斤，670匹馬力搭配上E-Gear變速箱，讓LP670能從0-100km/h加速僅需2.9秒時間，極速可達342km/h。LP670-4 SV車身有多處可以見到SV字樣，彰顯出傳奇車系的不凡與尊敬。LP670-4 SV造型上將原有獨有元素完整保留，首先於車頭造型部分，向前延伸的碳纖維前導流翼採用消光黑色塗裝，並與兩個大前進氣壩結合，位在駕駛座側的機油冷卻器，為求視覺完整性，特地將散熱風扇漆成與前導流翼相同的消光黑色。引擎室也展現傑出的工藝設計美學，引擎蓋採用獨特三層設計，並以工整的六角型蜂巢造型由上而下排列，藉由碳纖維與聚碳酸酯樹脂結合，同時達到輕量化與建構美學的表現。
圖：Murciélago LP670-4 SV
圖：六角型蜂巢造型的引擎蓋
Murciélago LP670-4 SV採用Lamborghini慣用的恆時四輪驅動系統，可穩健的將動力傳輸至地面，若遭遇後輪打滑狀況時，耦合式的四輪驅動系統還能適時將35%的驅動力輸往前軸，並設定前後軸限滑差速功能為25%與45%。懸吊系統採用雙A臂獨立式懸吊系統設計，並標準配備車身高度可調系統，如行駛崎嶇不平的地面或進出入車庫，可將車頭提升45mm，避免傷及底盤。閘刀式車門依舊為Murciélago LP670-4 SV的標準配備，而車室座艙內則配備碳纖維賽車座椅，車艙也以輕量化作為主要設計目標，不僅車門內板採用碳纖維製成，原廠還移除衛星導航與音響系統(改為選配)，以達到更進階的輕量化目的。
D. 40th Anniversary Edition
2004年Lamborghini為紀念誕生40週年而推出Murciélago的40週年限量版：40th-Anniversary Edition Murciélagos，由義大利Sant’Agata車廠限量打造的紀念車款，這可是繼1998年發表25週年的Countach 25th Anniversary以及1993年發表30週年的Diablo SE30之後絕無僅有的第三部限量紀念車。40th-Anniversary Edition限量50台，為了與其他系列分野，該限量版採用被稱為Jade-Green的藍綠色車漆，此車身為Lamborghini特地上了三道珍珠漆之後呈現的樣貌，會在不同環境下呈現截然不同的特殊光澤。並增加一些碳纖維外飾細節，輪胎和排氣系統以及後窗內側的編號牌也針對某部分做了改進，內裝部分，兩張桶型座椅更導入別無分號的手工黑白雙彩真皮材質，車門上半部導入純正碳纖維飾板。至於動力系統則維持原有量產版本的配置，6.1升中置V12引擎，搭配VVT可變汽門與揚程系統，並且導入六速手排變速系統與恆時四輪驅動，足足擁有580匹馬力，儘管原廠並未公布其0-100km/h的起步加速能力，不過這輛紀念車款的安全極速卻也擁有達到330km/h的卓越水準。
圖：40th-Anniversary Edition Murciélagos
(２) Gallardo
Gallardo是義大利Lamborghini於2003年至2013年推出的一款入門級跑車，於日內瓦車展亮相，此車款定位比Murciélagos略低，售價相對也便宜一些，車廠推出新車目的是希望吸納更多車迷購買，擴大品牌在超跑市場上的佔有率。在投產的10年期間，Gallardo從最入門的Gallardo到Gallardo LP570-4，期間推出超過11種以上的車型，命名方式也是依照Lamborghini以往的慣例，取自於一頭有名的鬥牛名而得，以V型10缸為動力驅動的Gallardo榮登銷售寶座，量產期間已銷售14,022輛，不僅是Lamborghini歷史上產量最高的暢銷車型，更是世界上最成功的更性能跑車之一。能夠大受車迷歡迎，是因為Gallardo的外形和性能都同樣出色，特別是車系的科幻化造型，就算是推出至今超過10年時間的前期型Gallardo，現在再看依然毫不落伍。Gallardo於2013年11月25日停止量產，隔年，2014年由接班人Huracán接手直至現今。
圖：Gallardo
第一代的Gallardo採用5.0升(4961 cc)90度V型10缸引擎，擁有兩種變速傳動系統可供選擇：六速手排變速系統以及六速電子液壓控制的自手排傳動系統(Lamborghini簡稱為E-Gear)，E-Gear能讓駕駛操作換檔時能比手排換檔速度快許多，且駕駛員能透過方向盤後的撥片上下移動切換檔速，還可切換至自排模式。
A. Gallardo Concept S
2005年8月Lamborghini在日內瓦車展上展示Concept S，由Luc Donckerwolke操刀設計，此造型是從過去經典的單座賽車中汲取靈感，外形則以2003年的Gallardo為基礎設計，完美演繹了超級跑車的風采，搭載5.0升V10引擎搭配六速手動變速傳動系統，以四輪驅動為布置，可在78000rpm時輸出500匹馬力的動力，最高速度達325km/h。Concept S將座艙劃分為左右兩單座區域，座位後方別有設導流口，導引氣流通過馬力強大的中置引擎來提高散熱效率，左右座艙之間自然形成的空隙，成為氣流導流槽，配合車底全新設計的空氣動力造型，將車輛的迎面氣流完美上下分流整合，可以在高速狀態下實現比2003年的Gallardo更出色的穩定性，車上還配有電動摺疊調整的中央後視鏡，讓駕駛者可觀察到後方車輛行駛狀況，這種設計使其外觀上更具霸氣和未來感，Lamborghini共打造100輛。
圖：Concept S
B. GallardoSpyder & Gallardo Superleggera
2006年於洛杉磯車展展示，Gallardo Spyder是一款敞篷版的雙座跑車，擁有極富吸引力的全新設計和一個可伸縮的帆布頂棚，並可折疊將其放入引擎艙正上方，有個類似廂型空間便是用來收納軟篷所用，在節約空間的考量下，其軟篷採用折合方式較為細密。此外，因引擎蓋的開閉方式做了改變，因此在吸氣口的設定上，也由Coupé版的車尾部移到中置引擎的兩側。Gallardo Spyder引擎蓋採用的是輕量化碳纖維材質，引擎蓋的支撐架則使用鋁合金，在這些用心的考量下，敞篷款比跑車款在車重的增加上，被控制在100公斤以內。Gallardo Spyder配備5.0升V10引擎搭配六速手排變速傳動系統，能夠在8000rpm輸出513匹馬力，極速超過310km/h。Gallardo Spyder的加入，使得Gallardo系列車型增加到四款，長軸距的設計令其外觀極富動感。
圖：Gallardo Spyder
Superleggera在義大利語中意為”超輕”(super light)，首次亮相於2007年初的日內瓦車展，並在3月對媒體進行正式發布。Superleggera跟字面上意思相同，講求的是輕量化與性能的微幅提升等兩大訴求：首先，原廠利用大量的碳纖維材質在引擎蓋、尾翼、車尾後下分流器、車下底板、門飾板、後照鏡外殼、後葉子板與車內兩張不可調桶椅等部位。再加上原廠前/後檔、車窗與引擎蓋等處玻璃均改用聚乙烯輕量化材質，如此一來便讓車重僅1330kg。原廠5.0升V10引擎動力則經由進/排氣系統與電腦系微調校，馬力小漲10匹，透過E-gear六速自手排變速系統傳輸，以四輪驅動為底盤設計。
圖：Gallardo Superleggera
C. Gallardo LP560-4
Gallardo LP560-4在2008年日內瓦車展首次亮相，LP為引擎縱向放置，560是指該車型最大功率為560馬力，4則代表四輪驅動，採用5.2升V10引擎，極速超過300km/h，0-100km/h加速時間僅需3.7秒，0-200km/h則要11.8秒紀錄。在速度8000rpm之下輸出動力高達560馬力，在6500rpm之下扭力輸出為540N．m，Gallardo LP560-4提供兩種傳動變速系統可供選擇：六速手排系統以及六速E-Gear自手排變速系統。加上LP560-4改使用"Iniezione Diretta Stratificata"的缸內直噴系統，在油耗性能與二氧化碳排放方面可降低18%的排放量。除此之外，原廠也更動了Gallardo LP560-4的保險桿造型，由原本的左右各一的氣壩設計，改為獨立的三開口X型設計，另外在保險桿下方也增加了擾流翼的配置，營造出更強烈的運動感。在車尾部分，Gallardo LP560-4同樣也有異於一般車型的設計，其中最明顯的差異便是縮小的尾燈組的面積，由原本的立體設計，改為和Murciélagos車型相仿的平面設計，另外下方的散熱孔也改為整合式大型設計，加上整合擾流設計的保險桿，讓Gallardo LP560-4的整體造型更為氣勢。
內裝部分，Gallardo LP560-4大致延續了Gallardo的座艙鋪陳，人性化的介面，僅透過加上鋁合金裝板的方向盤，以及格紋造形座椅和門飾板等細部設計的改變，彰顯出較一般Gallardo車型更強烈的性能氣息，加上豐富而齊全的配備，展現出符合身價的豪華感。為了符合多金買家的期待，原廠也為Gallardo LP560-4配置了整合式的多媒體系統，包括USB連接裝置、藍芽通訊系統、車用行動電視等都一應俱全，提供駕駛樂趣外的娛樂享受，當然，Gallardo LP560-4也如同其它的Lamborghini車款，提供了消費者客製化的服務，滿足追求個人獨特風格的買家需求。
圖：Gallardo LP560-4
D. Gallardo LP560-4 Spyder
Gallardo LP560-4 Spyder於2008年11月洛杉磯車展亮相，推出此車型目的在於接替Gallardo Spyder，為Gallardo LP560-4的敞篷版車型，搭載全鋁合金5.2升V10引擎搭配E-Gear自手排變速傳動系統，在缸內直噴與可變氣門正時的協助下，在8000rpm速度下可達到560匹馬力輸出，0-100km/h加速度僅需要3.8秒，極速可達到324km/h。LP560-4 Spyder搭載的這具5.2升引擎雖仍以Gallardo Spyder的5.0升V10為基礎所修改而來，但透過排氣量擴增、更換為缸內直噴供油系統的改變後，這具V10引擎除了提供更強大的動力表現外，也同時兼顧了環保與低油耗的要求。Gallardo LP560-4 Spyder在外觀上精確保留Gallardo LP560-4的動感元素。寬闊銳利的車頭進氣壩，立即為Gallardo LP560-4 Spyder塑立鮮明的性能意象；而狹長的頭燈內部，LED構成的Y字型燈組更賦予Gallardo LP560-4 Spyder耀眼奪目的車頭樣貌。車尾部份，自動升降的尾翼巧妙地與車尾鈑件融為一體，上緣並設有倒車攝影鏡頭，提供駕駛清楚的車後視野。兩側尾燈則運用LED燈組，同樣構成Y字型的箭矢樣式來呼應車頭。此外大面積的橫幅蜂巢狀網柵、以及左右四出排氣尾段，也為Gallardo LP560-4 Spyder傳遞強烈的性能本格。
圖：Gallardo LP560-4 Spyder
E. Gallardo LP550-2
素來以高性能四驅超跑品牌聞名全球的Lamborghini，於2009年6月推出全球限量250台的Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni，2為後輪驅動底盤設計，Valentino Balboni則是以Lamborghini最資深的試車手為名，以後輪驅動設定呈現Lamborghini超跑不同的樣貌，也直接宣告Lamborghini正面對決主流後驅超跑的企圖心。台灣則是選定在6月9日空運首輛Gallardo LP 550-2抵台上市，為產品陣容增添品牌最低售價門檻的Lamborghini後驅版本。Gallardo在少了四輪驅動的完美製禦系統之後，變得更加狂野，少了前傳動軸的機械元件後，車身配重也更為輕巧，且對於駕駛技巧掌控性也要求更高。考量到整體的輸出動力與協調性，新推出的LP550-2，在動力上也稍微調整了輸出，讓動力減少了10匹馬力，因此才有了車名LP550-2稱號。LP550-2在引擎配置上基本與LP560-4完全相同，除了動力有稍作調降之外，而車重方面，儘管LP550-2輕了30kg，不過為了維持最完美的輸出與配重，重量比維持與LP560-4相同的2.5kg/hp表現。
圖：Gallardo LP550-2
F. Gallardo LP570-4 Superleggera
Gallardo LP570-4 Superleggera於2010年3月日內瓦車展亮相，與前作LP560-4相比，LP570-4 Superleggera動力更強，也更輕量化，車身大量使用碳纖維材質，讓此部車車重僅為1340kg。動力部分採用5.2升V10引擎，在8000rpm速度下輸出動力可達570匹馬力，0-100km/h加速度僅需3.4秒，極速高達325km/h之動力。LP570-4 Superleggera的外形比以往的Gallardo車型更具衝擊力，黑色的氣壩進氣口設計類似於Murciélago LP670-4 SV前保險桿造型，側面帶有與LP560-4 Superleggera車型類似的黑色條紋以及Superleggera字樣，車尾加裝碳纖維擾流板。
圖：Gallardo LP570-4 Superleggera
G. Gallardo LP570-4 Spyder Performante
2010年11月亮相，LP570-4 Spyder Performante其實就是LP570-4 Superleggera的敞篷版，採用相同的5.2升V10引擎，Lamborghini為了強調這款跑車的性能，特別在全車多處加裝專屬飾條，並使用大量碳纖維製品，因此車重較LP570-4 Superleggera重145kg，因此在輸出動力上略為遜色，0-100km/h加速度需3.9秒，極速高達324km/h之動力。為了強調Gallardo LP570-4 Spyder Performante獨特的駕馭樂趣及所強調的性能，前保桿、前行李廂、後引擎蓋都有該車型獨有的飾條，後引擎蓋上也有造型銳利的意大利三色圖騰，來強調性能魅力。
圖：Gallardo LP570-4 Spyder Performante
(３) Aventador
2011年2月28日於日內瓦車展發表Aventador，依據Lamborghini舊有的傳統，Aventador命名取源於西班牙一頭鬥牛名，於1993年它是西班牙薩拉戈薩鬥牛場中特別勇猛的一頭公牛，憑藉驍勇非凡的表現贏得了“Trofeo de la Pena La Madronera”獎項，以此命名。原廠將此車型定位在中置引擎超級跑車，取代2010年停產的Murciélagos，低矮車身、剪刀門、遍布車身四周的巨大進氣口以及玻璃下一覽無遺的V12引擎，依舊是Lamborghini風格。Aventador剛宣布沒多久，Lamborghini就對外宣布已銷售超過12輛的量產車，且在2011年下半年開始交貨，直至2016年3月期間，在這5年Lamborghini已經量產5000輛車型。
A. Aventador LP700-4
在2011年日內瓦車展上，Lamborghini推出馬力高達700匹全新旗艦車Aventador LP700-4，外觀依然囂張跋扈，鋒利的多面幾何形狀車身延續Lamborghini一貫的犀利風格，可以看出Aventador在車身外觀設計方面，大量借鑑之前推出的限量版碳纖維跑車Reventón。車身尺寸方面，Aventador長4780、寬2030、高1136mm，軸距為2700mm，輪胎規格，前輪為255/35 R19，後輪為335/30 R20。該車重量為1575kg，前後配重為43:57，該車的一大突出特色就是全車大量採用了碳纖維強化材料（CFRP）技術，尤其是全碳纖維複合材料單殼體車身。這款Lamborghini旗艦款超級跑車頗具未來風格，車艙完全以碳纖維製造而成，並配以硬殼式結構。其乘載結構則為單殼體設計，在構造上可做為單一部件發揮作用，從而充分利用碳纖維強化材料的超強剛度。
圖：Aventador LP700-4
Aventador LP700-4的一大新特徵就是使用了之前在Gallardo和Reventón上已經應用的Y型LED日間行車燈，這一設計也將成為Lamborghini最新的家族特徵。而車尾設計同樣使用Y型造型LED燈與車頭相互呼應。此款車頭的多邊形設計衝擊感極強，明顯比上代大牛更加兇猛暴力。動力部分，Aventador LP700-4配備全新6.5升的V型60∘12缸引擎，再透過缸內直噴供油技術與最新的七速自手排變速傳動系統(Independent Shift Rail，ISR) ，除了達成低廢氣排放、低油耗的環保要求之外，在8250rpm最大輸出動力可達700匹馬力，且在5500rpm能提供689N．m的扭力，0-97km/h加速度僅需2.9秒，極速高達354km/h的驚人動力。在此極為寬扁的車身型內，Aventador LP700-4採用了碳纖維單體座艙結構，在僅有147.5kg的輕量化重量中，保有著極端的高剛性，搭配前後鋁合金框架，打造出高達35000Nm的抗扭剛性，且底盤更僅有229.5kg重量。讓Aventador LP700-4擁有如此出色性能數據的，除了此具動力系統優異的輸出與傳輸效率外，其輕量化的優勢同樣功不可沒，引擎重量僅有235kg，變速箱重量更僅只79kg，安置於輕量化的車體，而底盤中的鋁合金雙A臂懸吊連桿與碳纖維陶瓷複合材質之煞車碟盤，讓Aventador LP700-4車重僅1575kg。
圖：Aventador LP700-4動力系統
ISR變速箱擁有一個獨特的結構，它的齒輪佈置方式既有別與傳統AMT變速箱，也不同於雙離合變速箱。其使用四個獨立的換檔結合器，相鄰的兩個檔位齒輪則由不同換檔結合器控制。四個獨立結合器分別控制1檔和倒檔；3檔和5檔，2檔和4檔，6檔和7檔，也就是說，從1檔到6檔，相鄰的兩個檔位都是由兩個獨立的結合器來分別控制的。正因為這個設計，使得換檔的過程得以進一步縮短：當相鄰的兩個檔位要進行檔位切換時，換檔結合器當前檔位的齒輪脫離時，另一個檔位齒輪早已經開始了嚙合，而換檔結合器的動作同時啟動電子離合器，由於三個動作幾乎是同步進行的，因此使得整個過程所需時間大大縮短。Lamborghini方面則宣稱，相比原本性能就非常出色的前一代的E-gear序列式變速箱，換檔速度提升了40%，50毫秒的換檔速度已經接近了F1賽車變速箱的水平。
圖： ISR自手排變速傳動系統
B. Aventador LP700-4 Roadster
2012年12月27日於日內瓦展示，為敞篷版的Aventador LP700-4 Roadster，動力配備搭載了與Aventador LP 700-4相同的6.5升V12引擎，0-97km/h加速度僅需3秒內即可達成，極速動力超過350km/h。車身整體線條延續了Aventador LP 700-4的性感身形，下半部與雙門版本幾乎如出一轍，並採雙色漆調規劃，擋風玻璃、車頂、後窗區域皆採高亮度的黑色，呼應敞篷車的造型；帥氣的敞篷車頂部分，為求輕量化且兼顧剛性，Aventador LP 700-4 Roadster特別設計了兩片由RTM和Forged Composite等高科技材質所打造的碳纖維可拆卸式活動硬頂，單片重量低於6公斤，能以手動方式簡單安裝與拆卸，並存放在車頭的行李廂空間內。為了支撐碳纖維車頂並提供車艙足夠之保護性，同樣配置鍘刀式車門的Aventador LP 700-4 Roadster，其後側支柱已重新規劃，同時引擎室兩側的進風口直接採外露式設計，呈現出與雙門版本有所不同的侵略感，引擎室並經過重新設計，配置了兩道「Spinal Column脊柱」引擎蓋架構，並以此架構為中心，在左右兩側配置了6角形邊窗，除視覺上展現同於雙門車型的感受外，原廠表示還可提供降溫、排水等功效。
圖：Aventador LP700-4 Roadster
C. Aventador LP 720-4 50° Anniversario
2013年4月20日Lamborghini為了紀念創廠50週年，於上海車展發表Aventador LP720-4 50° Anniversario，全球限量僅100台的coupé和100台roadster，50週年徽章鑲崁於每台車身，徽章上配以序列編號以彰顯每台車獨一無二的身分。LP 720-4 50° Anniversario使用碳纖維單體式車身，V12引擎和四輪驅動底盤設計，經過重新校調的引擎比Aventador LP700-4增加了20匹馬力，達到720匹馬力。車身外觀使用專屬Giallo Maggio黃車身烤漆、消光黑車體空利套件(全新設計前保桿、車身側裙、巨型後保桿分流器、以及提升引擎散熱功能的新車尾設計)、以及亮黑色鋁合金輪圈。Lamborghini汽車表示，全新設計車身空氣套件能賦予Aventador LP 720-4 50∘Anniversario優於標準版車款(Aventador LP 700-4)50%的空氣力學效應，進而提升車輛高速中的操控與穩定性。LP 700-4搭載的6.5升V12引擎再搭配 ISR變速系統(換擋時間僅50毫秒)與全時四輪驅動系統，0-100km/h加速僅需2.9秒，極速可達到每小時350公里的境界。
圖：Aventador LP 720-4 50∘Anniversario
2013年Lamborghini在鵪鶉賽車集會發表Aventador LP 720-4 50∘Anniversario Roadster，與之前Lamborghini在上海車展發表的coupé車型一樣，車身多處鑲崁50週年紀念徽章，全球限量僅100台。
圖：Aventador LP 720-4 50∘Anniversario Roadster
D. Aventador LP750-4 SuperVeloce
2015年3月Lamborghini於日內瓦車展發表Aventador LP750-4 SuperVeloce，而SuperVeloce於自義大利語為超極快之意。動力部分源自於Aventador LP700-4的排氣量6.5升(6498 cc)V12引擎，經由原廠校調可變汽門正時與可變進氣系統後，讓最大馬力從既有的700匹馬力提升至750hp/8400rpm，峰值扭力為70.4kgm/5500rpm，並針對排氣管內的回壓再進行調整，使Aventador LP750-4 SuperVeloce在高轉速的排氣聲響更加狂暴。LP750-4 SuperVeloce在馬力提升之餘，同時沿用了Aventador系列車型的碳纖維全單體車艙，以及採用SMC超輕設計的新型碳纖維複合材質於車門板、側裙和葉子板，將強度最大化的同時亦降低了車重，使其車重較Aventador LP 700-4減少50kg，且重新設計的空氣力學套件，與Aventador LP 700-4相較之下Aventador LP 750-4 Superveloce增加180％的下壓力表現。再契合7 Speed ISR變速系統，以及四輪傳動的傳遞下，造就Aventador LP 750-4 Superveloce從靜止加速到100km/h僅需2.8秒、極速350km/h的表現，完全演繹Super Veloce精神。
圖：Aventador LP 750-4 Superveloce
Lamborghini總裁兼首席執行長Stephan Winkelmann表示：「全新的Aventador Superveloce延續了Lamborghini SV車型的傳統，推動了跑車性能和純粹駕駛體驗的完美結合。2011年Lamborghini首次推出Aventador系列跑車，而Superveloce將以它的問世對熱情的車主以及廣大車迷致敬。Superveloce明確展現了Lamborghini在輕量工程領域的專業，藝術般的設計、極致的品質標準和精美絕倫的義大利工藝使得Superveloce成為Lamborghini品牌史上最獨特、最純粹、最具激情的車型之一。」
車室部份，Aventador LP 750-4 Superveloce在車頂內部及駕駛座艙運用了特殊的Carbon Skin織網狀碳纖維材質，Carbon Skin是世界上最輕的材料，既柔韌又結實。它與一種獨特的樹脂結合，該織網狀碳纖維材料的觸感無比柔軟，同時也極為耐磨。全新設計的賽車化桶形座椅也運用了碳纖維輕量材質，並使用Alcantara麂皮搭配Y型真皮強化質感表現。另外，其儀錶板也經過全新設計，全TFT彩色螢幕以黃色為主軸，並搭配有淡藍色的轉速升檔顯示功能以及G-force離心力顯示表。
E. Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster
2015年Lamborghini在美國圓石灘車展發表了另一款同採限量方式生產，主打輕量化競技訴求的Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster，Lamborghini首度掛上SuperVeloce之名的敞篷座駕，在產品定位上有著獨特的吸引力；Aventador LP 750-4 SV Roadster的動力單元，與Coupe版本相同，皆為一具6.5升V12引擎，最大馬力為750匹馬力，最大扭力則來到70.4N．m，傳動系統為七速自手排ISR變速系統。
圖：Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster
外觀部分，車色為AD Personam客製化服務範疇的特殊Blu Glauco藍色，除了SV專屬的多項外觀配備，包含可三段手動調整的碳纖維大尾翼、車前引擎蓋出風口、下側邊進氣口等處的消光黑碳纖套件等，還選配有碳纖維外觀套件，包含了可拆卸式碳纖維硬頂、碳纖維後進氣口等，就連引擎室也選配了纖維T字形引擎飾蓋、X型拉感等，讓輕量化的效果更上層樓，而這些都讓這輛競技風格十足的上空蠻牛，展現更為動感、獨特的外觀樣式。
(４) Huracán
2014年於日內瓦車展全球首發新車Huracán LP 610-4，不僅傳承Lamborghini史上最成功車型Gallardo的經典風範，更開啟超跑界全新紀元。如今，Huracán LP 610-4的誕生，結合易於駕駛的非凡性能表現與豪華且運動導向的靈魂，成就了無暇的急速駕馭體驗，設計上也秉承了Lamborghini一貫的侵略性。命名方式仍依照Lamborghini傳統，取自西班牙鬥牛名，Huracán在西班牙語為颶風之意，1879年Huracán是一頭非凡的勇敢與強悍的攻擊聞名於世，並始終保有不屈不撓的性格，就如同Huracán LP 610-4擁有席捲全球的魅力。
A. Huracán LP 610-4 Coupé
2014年3月於日內瓦推出的Huracán LP 610-4，實力相當於McLaren 650S和Ferrari 458 Speciale車型甚至是後型車款488 GTB做為競爭對手，車身長4459mm、寬1924mm、高1165mm，軸距為2620mm，具超高規格內裝不僅具有絕佳的一致性設計和卓越的運動特質，座艙配備一塊具備1440x540像素的高分辨率12.3吋TFT液晶顯示螢幕，駕駛可以在三種主題介面之間進行切換，在速度行駛模式下，位於中央的巨型轉速表佔據了大部分位置，兩側為燃油油位和水溫指示，速度信息以數字型是顯示。在混合模式下，轉速表縮小並轉移到左側，導航地圖則佔據了屏幕的右側。而在導航模式下，屏幕的大部分面積用以顯示地圖，其他所有車輛資訊則是放在畫面外側，以便駕駛輕鬆取得。為了提高駕駛者的操控便利性，方向盤整合了車燈、雨刷、行車電腦與儀錶板資訊切換控制鈕。植根於義大利工藝的優秀傳統，以及Lamborghini對精準度和細節永不妥協的追求，Huracán LP 610-4設計精美的內裝採用精緻的Nappa皮革與Alcantara麂皮，多種配色更能提供車主變化無窮的個性化選擇。HuracÍn高品質用料、精美絕倫的義大利工藝、尖端科技、豐富配備等特色融合一體，進一步增添內裝的豪華魅力。
圖：Huracán LP 610-4Coupé
圖：Huracán儀表板三種模式
LP 610-4在車身前端的大進氣口專門引導氣流以增加前軸的下壓力，並針對尾翼的部份取消了原本Gallardo電動設計改為整合式鴨尾，同時加上平整化的底盤，整體表現與Gallardo相較之下，下壓力增加50%和整體空氣力學效應增加8%的優異成果，極速的成績可達325km/h。而在車身結構的部份，前後配重的比例為48:52，採用全新碳纖維與鋁合金Hybrid車架，車架重量較Gallardo鋁合金車架輕10%，而抗扭曲性則增加50%，此為Lamborghini運用CFRP超輕材料開發出的突破性技術，目的是為了減輕車架重量並提升整體車架強度，穩固這款全新超跑的堅實基礎。
Huracán LP 610-4配備5.2升(5204 cc)90∘V10引擎，最大馬力可在8250rpm達到610匹馬力，在6500rpm更能輸出560N．m最大扭力，0-100km/h加速度僅需3.2秒，並於9.9秒內達到200km/h的優異表現。此款引擎其中一項突破性創新技術改採用雙重燃油噴射系統，同時使用MDI多點噴射和IDS缸內直噴 (Iniezione Diretta Stratificata，IDS)並用設計，再加上Start-Stop引擎啟閉系統，Huracán LP 610-4的平均耗油進一步降低至290g/km，完全符合最苛刻的EU6排放標準。變速系統部分，Huracán LP 610-4配備全新7速雙離合器變速箱(Lamborghini Doppia Frizione，LDF)，也是Lamborgini首次出現在這款車上，LDF傳動變速系統相較於前代Gallardo搭載的六速單離合器E-Gear系統，LDF換檔速度更為順暢敏捷，Lamborghini變速箱設計方面有自己的獨特之處，在LDF變速箱上的兩個雙離合器是同一直徑，這樣的設計的原因就是為了讓變速箱的重心更低，從而保證車輛的駕駛性能更好。LDE變速箱設計極為緊湊，裝載於V10引擎後方，駕駛者可以透過方向盤上的撥片手動換檔，或選擇自動駕駛模式。另外，駕駛者有三種行駛模式(STRADA、SPORT、CORSA)可供選擇，將對引擎、變速箱、排氣聲音、四輪驅動系統以及電子穩定系統做出一系列精準設定，感受截然不同的駕馭體。
圖：Lamborghini Doppia Frizione 7速變速傳動系統
B. Huracán LP 610-4 Spyder
2015年9月14日於法蘭克福車展展示Huracán LP 610-4 Spyder，以獨特內裝打造優感，並以敞篷之姿賦予超跑全新定義，Lamborghini揉合動感與奢華，完美詮釋動靜皆宜一詞，同時具備高效輸出表現，以及內外義式美學，為Huracán家族又增添一經典車型。搭載5.2升V10引擎，最大輸出馬力為610匹馬力，0-100km/h加速度僅需3.4秒，極速可達323km/h。輕量化、電子液壓軟質頂篷讓Huracan Spyder無論何時何地皆展現Lamborgini全新設計理念。在舒適性提升至最高的同時，毫無保留地為駕乘者提供無與倫比的駕控感受。Huracán LP 610-4 Spyder外型上最引人注目的，當然是全新的軟頂，共有三種顏色可選：黑、棕及紅色，且即使不開啟也能輕鬆與硬頂車型區分，收起時則能完美收折於固定的空間中，確保車輛重心；而且軟篷操作可透過中控台上的開關於時速50公里內進行，啟或閉的時間僅需17秒，電動玻璃後窗並能在軟頂開啟或關閉狀態下開啟自如。
圖：Huracán LP 610-4 Spyder
Huracán LP 610-4 Spyder的底盤由碳鋁複合材料打造，同時在駕駛艙運用大量碳纖維材質，外部則以鋁而打造。此輕量化底盤更為Huracán Spyder提供了額外的抗扭曲性，相較Gallardo Spyder，整體提升40%。成就賽車等級精準操控的同時，也構成了輕量化工程技術的核心，Huracán LP 610-4 Spyder淨重1542 kg，功率重量比達2.53 kg/hp。Huracán LP 610-4 Spyder出色的空體力學水準，歸功於其流暢的車身曲線，及使氣流平穩通過底盤的的分流器，相較於Gallardo車型，Huracán LP 610-4 Spyder在下壓力方面提升50%，在消除阻力和噪音方面也表現卓異。
C. Huracán LP 580-2 Coupé
2015年11月18日於美國洛杉磯車展發表Huracán LP 580-2，Lamborghini旗下的量販跑車產品，總是選擇搭配四輪驅動系統，讓動力輸出能夠有效的傳達至地面、換取最高的性能表現，即使是擔任家族入門超跑定位的Huracán車系，在發表之初也僅提供LP 610-4車型。不過，就如同其前身Gallardo車系在最後也曾推出LP 550-2的後驅車型，Lamborghini的執行長Stephan Winkelmann也期盼能夠保留Lamborghini過去所擁有的後驅血統與操控精神，於是便選擇Huracán為基礎，仿效先前所推出的LP 550-2模式，為Huracán車系增添後驅車型。與標準版Huracán LP 610-4相比，Huracán LP 580-2擁有重新設計的前、後保險桿設計，標配19吋輪圈、引擎蓋與底盤分流器的造型也不盡相同，內裝方面則完整地沿用了相同的設計。由於少了結構複雜的四輪驅動系統，所以Huracán LP 580-2的車重較Huracán LP 610-4減輕了33公斤，車重達1,390公斤，車身重量前後配重則為40：60。
圖：Huracán LP 580-2Coupé
傳動部分，Huracán LP 580-2搭載與LP610-4相同的5.2升V10引擎，搭上MPI多點噴射與IDS缸內直噴系統，但為了對應後輪驅動的設計，已將最大馬力調降至可於引擎轉速8000rpm時輸出580匹馬力，最大扭力也微幅調降至6500rpm時533N．m，搭配七速LDF雙離合器自手排變速傳動系統，0-100km/h加速僅需3.4秒、0-200km/h加速在10.1秒內完成，極速高達320km/h。
2016年11月16日於洛杉磯車展展示Huracán LP 580-2Spyder，比照Coupé車型，Huracán LP 580-2Spyder搭載5.2升V10引擎，同樣搭載七速LDF雙離合器自手排變速傳動系統，最大馬力輸出為580匹馬力，0-100km/h加速度僅需3.6秒，極速可達320km/h。底盤以碳纖維及鋁複合柀料打造而成，但加上電動敞篷機構，因此在車重方面比硬頂版本要增加119 kg，總車重達到1,509kg，而車輛前、後重量比分別為40:60，加上後驅布局及重新調校的轉向系統，駕駛起來的動態更豐富。
圖：HuracánLP 580-2Spyder
D. Huracán LP 640-4 Performante
早在Lamborghini宣布將在2017日內瓦車展發表全新小牛王Huracán LP 640-4 Performante之前，關於這輛最強Huracán的各種傳聞早已流竄在全球媒體的版面之中，堪稱近年來最能吸引車迷目光的Lamborghini之一。提起目前超級跑車中的車王，相信不少人應該會及時想起Porsche 918 Spyder，不過在2016年10月原廠公布Huracán LP 640-4 Performante在紐柏林賽道創下6:52.01分的驚人單圈成績之後，成為全球最快的量產車。Huracán LP640-4 Performante集結各項頂尖技術與創新思維，其底盤由碳纖維與鋁合金複合材料製成，兼顧了材質剛性與輕量化需求。車身則由鋁與鍛造複合材料(Forged Composite)所打造，輕而強韌。其中Lamborghini的專利材質鍛造碳纖維乃是創新的複合材料，由碳纖維原料碎片與樹脂融合後加壓鍛造成型。鍛造複合材料可應用於複雜的幾何造型，達到傳統碳纖維複合材料無法達成的輕量化結構，並保持最佳剛性。此創新材質可見於Huracán LP640-4 Performante的前後擾流器、引擎蓋、後保桿與後尾翼等處，減輕車重多達40公斤，全車淨重1382 kg。
圖：Huracán LP640-4 Performante
主動式空氣力學ALA (Aerodiamica Lamborghini Attiva)則是HuracánLP640-4 Performante性能大幅提升的關鍵技術之一。在義大利文中「ALA」具有翅膀之涵義，這套系統能夠創造主動式的空氣力學，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平台選擇最合適的作動模式(全油門、最重煞車、高速入彎)，使Huracán LP640-4 Performante成為超跑領域當中技術精湛的馭風者。與沒有後擾流器配備的車輛相比，增加了750％垂直下壓力道，並與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比重量減輕80%，低風阻模式時，前/後空力平衡0%差異，系統作動時間小於500毫秒。
Huracán LP640-4 Performante的動力是由5.2升V10引擎驅動加上MPI多點噴射以及IDS缸內直噴並用，搭載七速LDF雙離合器自手排變速傳動系統，可於8,000rpm時輸出640匹最大馬力，並於6,500rpm時提供600Nm最大扭力，0-100km/h加速僅需2.9秒，極速可達325km/h。藉由Lamborghini在賽車運動當中累積的經驗，Huracán Performante的排氣系統經過重新設計，減輕回壓與重量，尺寸也較為精巧，其所產生的高溫則透過引擎室內整合於ALA系統的排氣導管進行冷卻，使得排氣系統流體力學效率得到了提升。新式進氣系統的結構由鈦合金汽門組成，能夠允許更高的汽門升程以提高引擎動力輸出。除了擁有優異輸出之外，當引擎轉速拉至最高時的排氣聲浪更是猶如賽車般動懾人心。
做為一款性能導向的頂級超跑，Huracán LP640-4Performante擁有全新調校的被動式懸吊系統，並且全面提升底盤與懸吊結構之剛性來達成更加精準的操控。車主亦可選配主動式電磁懸吊系統，依據駕駛者對性能的要求及道路狀況來選擇不同的駕駛模式。Lamborghini也為Huracán LP640-4Performante全面重新調教標準配備的EPS電子動力轉向系統和可選配LDS(Lamborghini Dynamic Steering)動態轉向系統，改善此車的轉向反映，使方向盤取得更多的路面回饋。Performante配載之全時四輪驅動系統，在各種駕駛環境下皆擁有強大循跡控制，並與ALA系統互相合作。ANIMA動態模式選擇器也經過重新設定；在Strada (街道)模式下，循跡性和穩定性是優先考量；Sport (運動)模式則偏向後輪傳動與轉向過度的車輛動態，更增進操控性與駕駛樂趣；Corsa (賽道)模式則為車輛性能與操控的最佳展現。
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