小法拉利 (3/3)：電子噴射的時代 @ 曾教授與古董保時捷

電子噴射的時代

或許對於部分車迷來說，過去的經典名車因為年代較為久遠而沒有太過鮮明的印象，不過從1990年開始所推出的Ferrari則可說是款款叫好又叫座，其中又以曾在電影絕地任務裡出現過的F355以及為了紀念五十週年所推出的F50等車型最為人所津津樂道。而從1990年開始也是法拉利在設計與動力科技等方面呈現重大變革的年代，不斷地創新造就了法拉利在世界車壇上的另一波巔峰時期，因此這期間內所推出的每款車型都有其歷史與市場上的重要地位。

3.1 348 / Mondial t / F355

隨著恩佐．法拉利在1988年離世，他生前所主持開發的328也在隔年被348系列給取代。1989年法蘭克福車展，348TB/TS登場，當中的T字是縱向引擎、橫向變速箱佈置的意思，由於呈現T字型，因而命名。這樣的好處是可以讓348系列的車架平衡度提高不少，也可以消除左右驅動軸長短不一的扭矩轉向問題，這台編號F119D的引擎沒有什麼可變氣門正時系統，它是一款非常機械的高轉引擎，有一種先聲奪人的氣勢，力未發而聲先至，刺激感不但來自對速度的演繹，也來自那蓄勢待發的狀態。

A. 348

348主要分為三個面相，分別是348 TB（Trasversale Berlinetta）、348 ts（Targa）和348sp（Spider或Convertible）版本，但其引擎都具有同樣特色，其均採自然吸氣的3.4升版本的四凸輪、四閥門V-8引擎，並以此產生300馬力。348配備了雙計算機引擎管理，採用雙控的博世Motronic ECU，自診斷空調和加熱系統。早期版本（1993年及以後）有日本的起動馬達和Nippondenso發電機，以提高可靠性，以及位於前左擋泥板內的電池，以實現更好的配重。

圖:Ferrari 348

而引擎從小法拉利的橫向安裝改成縱向安裝，並連接到橫向手動變速箱，這是法拉利的一個重大變化，源於他們非常成功的312-T F1賽車，陰為大多數以前的小法拉利都使用橫向引擎配上縱向傳動系統。這也就是為什麼型號名稱348 tb和ts中都有個T，而這個T就代表著變速箱的橫向位置。

348的造型與以前的模型不大相同，其配有側面進氣口和類似於Testarossa的長方形尾燈，風格主題讓人聯想起當時世界上最快的生產車F40，而348這個造型也是由首席設計師Leonardo Fioravanti監督的最終設計。

348的外形與308、328風流倜儻的風格不同，法拉利為之注入更多筆直的線條，如車門的進氣口、車尾燈組上的格柵以及引擎蓋上的直線，天生就是一副冷酷、憂鬱和傲氣的模樣，一看之下，甚有當年Testarossa和Mondial的味道。但是外界對V-8 MR系列的法拉利這種外形的改變卻褒貶不一，2003年日本的汽車雜誌選出10輛最醜的Ferrari，348竟然名列榜首。

圖: 選用更多筆直線條的348

348剛剛面世之初，Ferari的歷史剛剛跨過40年，它也是精神領袖恩佐法拉利去世後的第一個車型，348有著賓尼法利納一貫的風格，很自然奇典型的粗疏與不足，難於駕馭和馴服的機械特性以及挑釁意味的外形令他無時無刻不充滿挑戰性。

在恩佐法拉利去世後，法拉利車廠似乎開始重視外界的批評，慢慢對348作出一些修改，相對於308、328時代，348的按鈕擺放明顯齊整了許多，事實上，自1984年的法拉利Testarossa車型起，廠方就已經有意識的整頓一貫凌亂的內飾中控按鈕佈局，改革直到1995年F355出現才有所成效。但可惜348因機械設計可靠性欠佳以及外形風格上的改變，令他未能繼308及328之後在車壇呼風喚雨，但卻成為日後F355、360、F430的車體設計基礎，也為近代Ferrari的V-8系列拉開序幕。

B. Mondial t

最終的Mondial是1989年的Mondial t，本車引擎高達3405毫升和300馬力。由引擎控制的博世 Motronic DME 2.5電子引擎管理，將點火控制集中到一台計算機單元中。

圖：Mondial t

誠如348的修正，T車款的布局改變了汽車的新型引擎/變速器的佈局：先前的橫向引擎縱向安裝，而變速箱保持橫向，從而形成T形。通過採用這種佈局，較長的引擎可以在底盤上安裝得較低，從而大大提高了操作性能。該T構型通常使用在法拉利F1賽車1980年代的車上，而後成為了這個品牌未來的V8汽車的中置引擎與開頭的標準，更首次使用助力轉向，並擁有一個3位電子控制懸架，用於乘坐質量和道路舉行之間的可變權衡。同時，它也有標準ABS自動剎車系統。

根據道路與軌道雜誌評論：「這是V-8 Ferrari新一代的領軍者。」它與以前的Mondial模型在視覺上是不同的，最明顯的是將進氣口重新設計成更小的矩形。此外，門把手具有視覺上不同的設計，前後保險槓變成身體色。新的前翼和後翼覆蓋更寬的軌道，並且與以前的型號相比，重新成型為更全面的形狀。

C. F355

1994年5月，法拉利推出了新車款F355，於概念上，這是一台更進化的348車款，而大部分的車迷亦將其歸納為348車系之中，延續其車系到1999年後，最後被法拉利360給取代。F355貴為法拉利1990年代最成熟的車型，其總產量為11,273台，這個銷售記錄遠超過下一代360及之後的F430。本車推出時供三種型號給消費者選擇，其一為Coupe Berlinetta的轎跑車造型，其二則為GTS的半敞篷造型，第三為Spyder車身的敞篷版本中，定價都落在13萬美元左右。

圖: Ferrari F355

F355如同小法拉利的設計，其搭載中置V-8引擎、後輪驅動，引擎的壓縮比為11：1，並使用博世公司推出的Motronic M2.7 引擎控制單元，在1996年則改為使用M5.2版本。但對比於348引擎，除了排氣量從3.4升增加至3.5升，兩者之間V-8引擎的主要還新引入了一個五閥氣缸，每個氣缸有一個火星塞，而有三個進氣閥門和兩個排氣閥門，這種新的頭部設計允許更好的進氣滲透率，並能讓引擎的功能更強大，F355產生高達375匹馬力，增強高達25%的性能。這也是世界上第一個採用五閥氣門的車款，這個設計往後大量被日本三菱等車系採用。

圖: 五閥汽缸 (小者為進氣閥門、大者為排氣閥門)

本車框架使用鋼製單體，搭配本車引擎內部使用輕質材料，採用Ti6-Al-4V鈦合金中鍛造而成，讓本車的重量不至於過重。而關於懸吊，本車前後懸掛使用各自獨立的不等長叉臂、螺旋彈簧、氣體伸縮式減震器，並配防側傾桿。進一步的，本車在兩個阻尼器設置「舒適模式」和「運動模式」，讓車主可以進行調整。

本車亦利用空氣動力學進型設計，根據1300多小時的風洞分析，該車在尾部的上部安裝擾流版，並於在車身上設計氣流下壓的整流罩。

圖: F355的擾流版和車身設計

3.2 360 / F430

時軸進入2000年，法拉利接連推出的車款已經在跑車界取得了巨大的成功，但法拉利不想僅停留於此，持續開發降低車重的合金車身，藉此達到速度和性能兼顧的需求，並同時更新內裝，讓2000年的法拉利成為名副其實豪華跑車。

A. 360

法拉利360系列基本是一款雙座跑車，為小法拉利下一階段的藍圖的重要產品，主要發型於1999年到2005年，用以取代F355，最後被F430給取代。本車使用一款中置引擎、後輪驅動的動力轎跑車，所有型號通用V-8引擎，一律採用3.6升容量、平面曲軸、鈦連接桿，產生395馬力。

360系列第一款推出的模型是360Modena，後來是360 Spider，最後是工廠生產的360最高性能道路合法版本Challenge Stradale。而目前全球共產有8,800台Modenas和7,565台Spiders。

1. 360 Modena

360系列所推出的第一款車型是Modena，這依據法拉利公司的創辦人恩佐．法拉利的發源地摩德納鎮（Modena）而命名的。而360Modena首先在1999年投產，直到2005年才被F430取而代之。

圖:Ferrari 360 Modena

本車使用碳纖維座椅、碳素引擎艙等多種選擇，進一步讓重量被減輕，其中包括使用編織物代替皮革內飾，法拉利甚至拆卸了電動窗和車內鏡，並刪除收音機的空間，使其保證較輕的重量。於此之外，360 Modena使用諸多方向的底盤優化，好比更硬的、降低簧片重量的鈦彈簧、更硬的襯套和後防側桿，讓底盤更加穩定，駕駛性更為優良。

圖:碳纖維座椅

而這次，法拉利主要與美鋁公司合作，生產出全新的鋁合金機架底盤，高度比採用鋼鐵的F355高上了40％，總體尺寸增加了10％，但該設計更輕28％。隨著輕巧的框架，新的Pininfarina身體造型偏離了過去十年尖銳的角度和大車燈的傳統，車燈放置於玻璃罩內。從車頭下方兩側進氣孔所導入的氣流會經過平整化的底盤再由車尾下方的整流器導出，此一設計能夠讓360 Modena具有更好的下壓力與高速穩定性，也是新世代車型在空氣動力學設計上的重要里程碑。

圖: 360車頭下方兩側均有進氣口

根據上述，法拉利的重量最後總共減少了近60公斤，所以其0至100公里/小時的加速性能就從4.7秒降至4.5秒，汽車趨勢雜誌就評論：「不可思議地快速，猶如F1車神舒馬赫（Michael Schumacher）的愛車，而不僅僅像是個街上會出現的車子。」

2. 360 Spider

與Modena版本相同，Spider使用3.6升V-8引擎產生395匹馬力。而360 Spider由於使用了輕型鋁合金，Spider重量只有比起一般的轎跑車重了60公斤，所以在性能方面，由於僅僅只有輕微重量增加，0-60英里每小時的時間稍慢，最高速度降低5公里，但沒有造成太大影響。

圖: Ferrari 360 Spider

而本車的引擎通過較大的側面進氣口滿足其額外的空氣供應需求。進氣歧管從空氣供應管道移動到引擎中心，而不是像Modena利用歧管分流。

360蜘蛛是法拉利第二十路的敞篷車，其設計考慮到敞篷的需要，因拆下轎跑車的屋頂降低扭轉剛度，法拉利的設計師加強了底盤的前部，並重新設計了擋風玻璃框架和對後引擎室加固，以從機艙中切斷引擎噪音。

3. Challenge Stradale

Challenge Stradale的生產，其實是源於360Modena平常生產排程較低時所進行生產的汽車。它受到360Modena挑戰賽車系列的啟發，重點主要是通過處理車輛的剎車和減重特性來調整本車在賽道的性能，這在純賽車中至關重要。

圖: Challenge Stradale

法拉利的工程師在360系列發展初期就設計了這款車，目標是讓本系列能有20％在軌道使用，而有80％在道路使用。根據法拉利的說法，來自Modena的引擎功率重量比只有15千瓦比一公斤，Challenge Stradale將其往上提升，主要展現在加速的表現上，本車僅用4.1秒內就能從0加速到100公里/小時，比Modena快25%。

假如使用了所有的輕量級選項，刪除的收音機、lexan有機玻璃門窗和Alcantara面料、減輕保險槓，、剝離消音器和碳鏡的內部，並使用的Modena碳座位，Challenge Stradale車款就能比標準的Modena輕多達110公斤，

B. F430

法拉利F430繼承了法拉利360，首次亮相在2004年巴黎車展，其一路發展到了2009年。

圖: Ferrari F430

F430配備了“Ferrari-Maserati”F136系列的4.3L V-8汽油引擎。這個新的發電模式是法拉利的重要出發點，因為以前所有的法拉利V-8引擎都是1950年代Dino賽車計劃的延伸，這個五十年的開發週期被全新的4.3升結束了，引擎輸出規格有為490 PS（360 kW; 483 hp），並在8500 rpm下，產生扭矩465 N·m，就算只產生80％的功率，於3500rpm以下也可完整產生。F430的最高時速超過315公里/小時，可以在3.9秒內從0加速至每小時100公里，比舊機型快0.6秒，而Scuderia版F430更快，只有3.6秒。

而作繼任者，430 Scuderia於2007年被推出，由車神舒馬赫帶出，而本車也可用於賽車隊，可說是轎跑車的極致。本車旨在與向保時捷RS系列和藍寶堅尼Superleggera（意思為重量超輕）競爭，因此，其重量功率比從2.96公斤/馬力降低到2.5公斤/馬力。，輕量化措施外，法拉利半自動變速器獲得改進後變得的超快，被稱為Superfast2，。法拉利430 Scuderia只需要3.6秒內就能從0加速到100公里，最高時速為每小時319公里。

圖:430 Scuderia

1. 458、488 / California

直至現代的2010年代，法拉利和瑪莎拉蒂開始使用同樣的研發團隊，一起使用相同的引擎，並讓本引擎成為現今最為強大的自然進氣引擎，讓法拉利持續獨占鰲頭。

A. 458、488

法拉利458系列是法拉利生產的車款之一，首次在2009年法蘭克福車展公開，用以取代法拉利F430，並於2010年開始在全球發售。458的引擎源於法拉利和瑪莎拉蒂共享V-8引擎平台，斷油轉速能高達9000rpm，而僅在3250rpm時也可輸出80%的扭矩，並持續使用了直噴技術。

圖: Ferrari 458

目前該引擎是世界上每公升排氣量功率最高的量產自然吸氣發動機（稍高於本田的S2000）。法拉利官方宣布458 Italia的0-100km/h加速成績在3.4秒以下，極速為325km/h，綜合油耗13.3km/L，二氧化碳排放指標307g/km。

此車外型由Pininfarina設計，融合多款法拉利經典跑車的設計因素，車頭下方有可隨速度增加而使風壓加強，因此改變迎風角度的擾流翼減少直線路段高速風阻，而在彎道中速度較慢時擾流翼角度保持升起以提升下壓力，車側不設中置引擎跑車的典型進氣口，引擎冷卻源自車底下的氣流。採用4,499cc V8缸內直噴引擎，最大馬力以及扭力分別為570ps/9000rpm以及540nm/6000rpm，傳動裝置為德國格特拉克出品的7前速雙離合器自手排變速箱。

而2015年推出的法拉利488 GTB依然為中置引擎、後輪驅動的跑車，用以取代以前的458，本車以引擎每缸排氣量488毫升的數字命名為的488 GTB，外觀設計大量導入Ferrari擷取自賽車場上的技術與經驗，既保有Ferrari一貫的優雅，也有向308 GTB致敬的意味。

圖: Ferrari 488

法拉利製造商宣稱，本車表現能在3.0秒內從0加速到100公里/小時，也能從8.3秒內為0-200公里/小時，也能在10.45秒跑到1/4英里，並繼續維持最高時速超過330公里/小時。若以功率來看，法拉利488的功率比為2.2 kg每馬力。

而488本身的車身重量下降了50％，也同時降低了阻力。另外為追求低風阻效益，車頭上也使用類似F12berlinetta的大型氣流通道，讓氣流能夠更加順暢地通過車頭部分，同時，原廠還強調底盤導流器也經過重新調整，搭配全新設計的車尾造型、可產生下壓力但不會增加阻力的排氣導流板，還有重新開發的擴散器；此外，488 GTB其V8雙渦輪增壓引擎的進氣口還擁有全新樣貌，扇貝式的造型設計是以308 GTB為靈感加以開發，展現煥然一新的氣魄。

B.California系列

法拉利推出的California系列是一個大型的旅遊跑車，它是一個雙門2+2的硬頂敞篷車。這系列的車系也恢復了1950年代末法拉利250 GT California和1960年代California所使用的名稱。最初發布的時候，California由前置的自然進氣4.3升V-8引擎驅動。到了2014年，法拉利推出了第二代車型，名為CaliforniaT，並使用新型雙渦輪的 3.9升V-8引擎。

1. California

California最初在2008年巴黎車展上推出。據業內傳聞，California最初是以瑪莎拉蒂的概念為延伸，但本車的生產費用昂貴，導致飛雅特集團決定將本車系以法拉利的牌子發行，以使其能夠獲得更高的價格。

圖:California

本車引擎排量為4,297立方厘米，並使用博世生產直噴系統，其能以7,750 rpm提供453 匹馬力，最大扭矩為5000牛頓米。而本車每升引擎排量能產生109匹馬力，是目前自然進氣引擎中的第一名。根據2010年的實測，加California的最高時速為310公里/小時，在4秒鐘內可以從0加速到100公里/小時。

法拉利California在風洞中測試了超過1000小時，擁有California完善其空氣動力學的模式，而California的阻力係數為Cd= 0.32，使其成為法拉利F12 Berlinetta引進之前最低風阻的法拉利

2. California T

California T為California的昇級版，首先在2014年2月12日在網上公佈，隨後該車在2014年3月6日至16日的日內瓦車展首次亮相。本車命名中的T代表了Turbo。這也是法拉利第一款將Apple CarPlay新功能引入其內置信息娛樂系統的汽車，而蘋果公司也在日內瓦車展上證實，法拉利、賓士等將成為首批將CarPlay兼容進汽車市場的車款。