瑪莎拉蒂(2/4)：Orsi family創新時代 (1937-1968) @ 曾教授與古董保時捷

2. Orsi family創新時代(1937-1968)

1937年，義大利企業家Adolfo Orsi收購了奄奄一息的Maserati，給了剩下的三兄弟簽下了為期十年的合約。出於商業考量，1940年，Orsi家族將瑪莎拉蒂的總部由博洛尼亞遷到了Orsi家族的家鄉，同時也是義大利汽車工業重鎮摩德納（超跑的故鄉）。這一決定惹怒了Bindo，Ettore和Ernesto三兄弟。1947年合約期滿，三兄弟便離開Maserati，回到博洛尼亞另立門戶。根據協議，Maserati品牌歸Orsi家族擁有，三兄弟只能將自己的公司起名為acronimo di Officine Specializzate Costruzione Automobili，簡稱O.S.C.A.。

三兄弟可以說遠不如Carlo和Alfieri有能力，無論是技術上還是公司運作上。這一點從三兄弟與Orsi家族的不歡而散，到Maserati的蒸蒸日上以及OSCA品牌的垂死掙扎可以看出。在1967年，成立僅二十年的OSCA宣告破產。三兄弟離開汽車行業。

圖：Adolfo Orsi

2.1 Orsi –Maserati賽車起始與結束
二戰結束後，在Orsi家族的帶領下，Maserati開始在世界賽車舞台上頻頻奪冠。Maserati取得了無數勝利。然而賽場上的一次次披荊斬棘，隨著一場重大事故而一去不復返。在1957年一場賽車事故導致義大利政府宣布永久停止舉辦賽車相關活動，另一方面Maserati也遭遇營運上的財務困難而選擇退出賽車界，輾轉將所有技術轉移到道路車款之中。

1. Orsi –Maserati首台賽車
1938年3月Orsi-Maserati的8CTF首度亮相，其中，8C：8 Cylinder、T：Testa( Fixed)、F：Fissa( Head)，擁有3公升(2991 cc)直列八缸DOHC引擎，搭載雙羅茨式增壓器，輸出動力可達360馬力。1939年，因8CTF性能出眾使得Maserati首度贏得美國Indianapolis賽車冠軍，也讓8CTF擁有〝The Boyle Special〞的別名。

圖：8CTF內部引擎分布圖

2. Maserati退出賽車壇
1957年5月12日，義大利本土賽事Mille Miglia一千英里賽上，531號Ferrari 335S賽車在Guidizzolo賽段車輪起火失控，車手Alfonso de Portago和副駕駛Edmund Gurner Nelson被甩出車外當場斃命。更加悲劇的是，事故同時造成了十位觀眾死亡，其中有五位是未成年兒童，史稱Guidizzolo慘劇。賽後三天，義大利政府宣布永久停止舉辦Mille Miglia相關競賽，並禁止在義大利公共道路上進行賽車，而Maserati官方也因財務營運困難宣布退出賽車領域。

圖：Ferrari 335S最後於Mille Miglia的畫面

圖：Ferrari 335S 事故發生圖示

2.2 二戰的Orsi -Maserati
在第二次世界大戰爆發後，因博洛尼亞在二戰期間遭大肆破壞，Maserati離開了博洛尼亞改遷至摩德納，即便在戰爭期間，Maserati不得不放棄賽車生產，並且專注於生產火星塞以及戰爭所需的備品。到了戰後，Maserati致力於開發六缸引擎系列車款，由於外型典雅出眾的特點，Maserati部分車款也得到外界的一致好評。

1. A6 1500
二戰後的1946年3月，Maserati在日內瓦車展首度發表第一代的GranTurismo概念車，為Maserati首台非賽車車款，其中A6是為了要紀念已故的天才「Alfieri」，6則是代表缸數。1948年，A6 1500的GT跑車正式在都靈車展亮相，其設計師為Battista Farina，流線優雅的雙門造型，擁有1.5公升(1488 cc)直列六缸SOHC引擎，搭載單Weber化油器，輸出可達65馬力。其底盤部分，前懸吊採用雙A式懸吊搭配螺旋彈簧與液壓阻尼器，後懸吊則採用實心軸搭配螺旋彈簧與液壓阻尼器。

圖：A6 1500內部引擎

圖：A6 1500車款外觀

2. A6GCS/53
同為A6系列的A6GCS/53雙人跑車，於1953年出產，其優雅的外型兼具著高性能，也被列為Maserati系列中最美麗的車款之一，直至1955年共生產52輛，動力來源由2公升(1986 cc)直列六缸DOHC引擎，搭配三個Weber化油器以及雙火星塞，大幅提高動力輸出而最高可達168馬力。

圖：A6GCS/53 引擎

圖：A6GCS/53外觀

3. 3500GT
Maserati於1957年日內瓦國際車展上展示豪華級跑車3500 GT，擁有3.5公升(3485 cc)直列六缸DOHC引擎，搭配3個Weber 42 DCOE 6化油器與雙火星塞，動力輸出可達220馬力，而前懸吊使用雙A式懸吊搭配螺旋彈簧，後懸吊使用實心軸懸吊搭上半橢圓板簧(Semi-elliptic)與減震器(Ammortizzatore posteriore)。

圖：3500 GT前懸吊

圖：3500 GT後懸吊

圖：3500 GT

2.3 Maserati獨創與革新
往往創新的點子都不是從Maserati公司內部員工發想出來的，因此更需要去傾聽公司以外的聲音，不論是外界或是時事反映出的結果或是建議。而Maserati總是能做到這一點並且付諸實行，也因為如此Maserati才能完全顛覆車壇古板思想，創造出Quattroporte和Ghibli系列車款，成為當時風靡全球的國際品牌。

1. Quattroporte
Maserati總能傾聽外界的聲音且有膽識去嘗試新創意，此系列能夠顛覆當時車壇的思維皆要歸功於當時名為Gino Rancati，一位摩德納記者，他向Maserati擁有者建議將賽車引擎安裝置轎車之中，於是就創造出當時全球唯一的新車款類型：GT四門豪華轎跑車Quattroporte(有四門之意)，自此之後Maserati便樹立了大型豪華性能房車的標竿。

1963年秋天於都靈車展首次亮相，擁有較大的內部空間卻不失優雅且豪華的氣息，再搭上高性能的V8引擎，其引擎擁有4.1公升(4136 cc)容量DOHC驅動閥門以及4個Weber 38 DCNL 5化油器，動力輸出高達260馬力，也因Quattroporte性能如此的高，就連當時的國家元首、演員、運動員等知名人物皆人手一台。

圖：Quattroporte內部空間

圖：Quattroporte外觀

其懸吊部分，Quattroporte前懸吊使用與上述車款皆為雙A式懸吊搭上螺旋彈簧以及液壓阻尼器，後懸吊部分則改使用De Dion懸吊再加上螺旋彈簧與液壓阻尼器，後來1972年Alfa Romeo也曾將De Dion懸吊應用至自家車款之中。

圖：Quattroporte 前懸吊

圖：Quattroporte 後懸吊

2. Ghibli
Ghibli車系是Orsi旗下主要概念車款，其名字背後意味著埃及沙漠風暴(Egyptian desert storm wind)，由於車體流線外型以及能與賽車相比擬的性能使得Maserati再度席捲市場，Ghibli於1967年都靈車展首次亮相，為2+2雙人座跑車，動力來源則擁有4.7公升的V8引擎加上DOHC驅動閥門以及四個Weber 40 DCNF 5化油器，可達326馬力的驚人輸出動力，直至1973年共量產1274台。

圖：Ghibli外觀