FIAT 500:Topolino的繼任者
       

       考量FIAT 500 Topolino戰前所創造近20年的風潮,飛雅特汽車公司為延續其深植人心的小車經典,在Topolino停產的兩年後,於1957年正式推出新系列:FIAT 500。本車款命名與戰前的「FIAT 500 Topolino」有相當大雷同,主要細考量其設計延用小車路線,且同時固守既有品牌認知,因而同命名為500系列。

 

Nuova 500(1957 ~ 1960)
       戰後第一款500系列車名被稱做Nuova 500,於義大利文中,Nuova亦即New,Nuova 500則意為新款的500。本車設計概念是參自福斯車廠的金龜車(Volkswagen Beetle),金龜車的設計最早可追溯自二次大戰時期,時任德國統帥的希特勒(Adolf Hitler)要求費迪南保時(Ferdinand Porsche)捷用於戰事所製作而成。由於戰事運輸的緣故,金龜車必須空出車頭前方的空間作為行李箱,於是乎其採後置引擎後輪驅動。而引擎則為氣冷式,雖然散熱效率雖不如水冷式,但在嚴寒冬天戰場就不必擔心水箱結凍。

 


圖:Volkswagen Beetle

 

       Nuova 500於市場定位為低價的實用房車,其車身長度僅3公尺,故僅採兩車門設計,最高載客量為4人。同時它採用延續了金龜車引擎後置、後輪驅動的模式,並非Topolino的前置引擎、後輪驅動。冷卻系統採用氣冷式,馬力輸出為13.1匹,能夠快速從0加速到40英里/小時。由於其價格低廉切合了當時剛經歷二次大戰的歐洲經濟,飛雅特500在當時曾經雄霸於歐洲,並出口到北美洲、南美洲等地。

 


圖:採用後置引擎的Nuova 500

 

      1958年,飛亞特近一步推出了Nuova 500 Sport,它具有更強大的發動機和紅白雙色,沿著側面設有白色條紋。Nuova 500的運動款提供了本車款全金屬剛性屋頂,並且增加了一個能短開的車身屋頂,馬力增為21匹馬力,車速最快可達105公里/小時。

 


圖:車屋頂能隨意開關的Nuova 500 Sport

 

500 Giardiniera (1960 ~ 1975) 
       1960年,考量戰後經濟復甦,商業來往讓載貨需求提升,於是500 Giardiniera被推出,此車為新一代飛亞特500系列中營銷最久的車款。本車的發動機是於車底盤下鋪設一個平坦的裝載表面,將引擎放置於平台上。而屋頂的設計不採用同一時期的其他車型,屋頂僅延伸至司機和前排乘客的上方,而是一直延伸到車尾。

 


圖:500 Giardiniera

 

       Giardiniera最特別之處就是設有自殺門設計。所謂的自殺門與輕生無關,指的是鉸鏈安裝在後側、向後開啟的車門。自殺門最早的啟源可從馬車開始追溯起,早先這樣的車門開啟方式非常符合人上下車的習慣,不用低頭彎腰、姿勢優雅。在車速不快的那個年代,這樣的設計顯得合情合理。

 


圖:馬車設計後絞鏈開門


       隨著技術的發展,汽車的速度變的越來越快,這種向後開啟的車門缺點越來越明顯。如果沒有關好,車門在行駛中會有可能被逆向氣流掀開;也可能因為顛簸而突然打開。另外在乘客上下車時,如果後方駛來的車撞到了車門,那麼乘客就會被夾在車門與車體之間,被活活擠死或者重傷,因此向後開啟的車門得到了「Suicide door」這一稱號。而Giardiniera即是20世紀70年代繼續使用這種門型的唯一車款。
 


圖: Giardiniera的Suicide door

 

        在1966年,Giardiniera的生產被公司轉移到了義大利Desio地區,轉交由飛亞特旗下子公司Autobianchi進行建造,15年間共生產了27.7萬台。最後Giardiniera甚至直接成為Autobianchi的品牌,而鮮少使用飛亞特的名字。

 

 

500 F/500 L (1965 ~ 1975)

       1965年,500系列推出了500 Berlina,又稱做500F。由於500F和下兩代改良版500 D和500 L的生產產生重疊,它可以說是飛雅特最常被誤會的車款。本車依然採用約500cc左右的發動機,採後置引擎後輪驅動,馬力約為21匹左右。於1965至1969年之間,由於500 F有另一款子兄弟500 D,其使用相同的車徽,外型上亦未特別設計,但兩個型號可以通過門鉸鏈的定位來區分。500 D的前門有為自殺門,而500 F的前門則否。
 


圖: 500Berlina

 

      1968年9月,菲亞特出售了500L,或可稱為500 Lusso,這是一款更加精簡和更好的配備500 F。本車直到1972年下一代的FIAT 126車款推出前, 500L仍然是義大利國內的銷售冠軍。

       500 L最明顯的新功能是新增保護車身前方的保險槓,以及後方角落的管狀防護裝置,並且大膽採用重新設計的輪廓,鍍鉻塑料模具覆蓋屋頂滴水軌道,以及擋風玻璃和後窗使用明亮裝飾,而儀表板內部全部採用黑色防眩塑料覆蓋,而不是裸漆金屬,方向盤是帶有金屬輪輻的黑色塑料。以上種種都讓人覺得煥然一新。

  


圖:採用新裝的500L

 

       在1969年至1972年間,500 F與500L車型一起出售,成為便宜的基本款、簡配。而機械結構上,500 F和500 L的發動機非常相似,主要不同之處來自於車前的保險槓,L有一個額外的鍍鉻微型環,而內部來說,500 F的內飾幾乎與1957年的Nuova 500設計無異,而L則具有更現代的外觀。

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eatontseng

曾教授與古董保時捷

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