二、人類可以擺脫汽油嗎?
2.1 汽車產業百年來的轉變
第一輛被發明的車既不是燃油車,也不是電動車,而是在 1802 年由英國人理查.特里維西克(Richard Trevithick)所製造的蒸氣機,以蒸氣為動力,煤為燃料來推動的車。雖然現在在路上行駛的車大部分是燃油車,但其實電動車比燃油車早出現將近快 50 年,而第一輛電動車在 1834 年由蘇格蘭發明家羅伯特.安德森(Robert Anderson)在馬車上裝乾電池所製造的,乾電池又稱一次性電池,無法二次充電,後來才發明可重複充放電的鉛酸蓄電池與鋰電池等;第一輛燃油車在 1885 年由德國卡爾·弗里德里希·本茨(Karl Friedrich Benz)設計單缸內燃機所製造的三輪車,也因此成為賓士汽車創始人。
第一輛時速破百的車也是電動車,在 1899 年由比利時賽車手卡米爾.耶納齊(Camille Jenatzy)所駕駛的 La Jamais Contente(意為:永不滿足)。電動車的前景如此美好,但很不幸的是作為燃油車燃料的石油被大量開採、電動車成本過高還有續航力不夠,再加上美國亨利·福特推出的福特 T 型車,以大量標準化的零件進行大規模流水生產線裝配,使得汽車價格大幅降低且走向多元化,因此電動車逐漸消聲匿跡,不再被人提起。
在 1971 年的阿波蘿 15 號任務中,將史上第一輛車送上月球,而該車就是由電力驅動,由於過去大肆開採石油的關係,使得石油分別在 1973 年、1979年和 1990 年出現三次危機,因此石油價格開始上漲,再加上大氣環境汙染嚴 重,社會開始提倡環保意識,節能環保的電動車因此又再度獲得關注,開始積極發明電動車,像是 1972 年 BMW 的純電動車「1602e」、1992 年福特汽車使用鈉硫電池的 Ecostar 電動車、1997 年日產汽車 Nissan 的 prairie Joy 電動汽車和2008 年特斯拉汽車公司使用鋰電池的全電動跑車 Tesla Roadster。
]]>電動車是近十年來最熱門的話題,到底怎麼定義一台車子是電動車呢?簡單來說以電池為儲能提供動力來源並由馬達驅動之車輛稱為電動車,零件主要分為電池、控制模組、馬達三大類統稱為三電,現階段驅動馬達及電控模組相關技術成熟,電池方面則以鋰電池為代表是最重要的零件之一,電動車近年發展如此快速主要歸功於電池的進步和半導體的發展密不可分,也因為近年來由於油源逐漸枯竭、造成油價高漲,加上全球對節減碳問題日趨重視等等,造就了各大廠對於電動車的開發和投入。
利用外部電源,將電力能源經由充電器儲存於二次電池組中,需使用電動車時,經由驅動控制器控制馬達輸出轉速或轉矩、減速傳動機構,使輪胎接受馬達驅動而與地面產生相對運動,根據各車廠所推出的HEV在電池與汽油兩個動力來源的搭配亦有所不同。
在馬達方面,分為感應馬達(AC Induction)及同步馬達(AC Synchronous)二種,感應馬達的成本較低,轉速區大,控制較為簡單,同步馬達啟動扭力大、傳動效率高,但成本較高,多用於油電混合車的動力輔助。一般而言,日系車廠偏好永磁馬達(Permanent Magnet synchronous; PM),美系車廠則偏好感應馬達,從馬達各種性能來看,永磁馬達的整體效率最高,但若以時速來看,則是感應馬達效率最高。
由汽車工程師學會(SAE Society of Automotive Engineers)定義,從安全示警、輔助駕駛,最後到由車輛完全自主自動化駕駛。目前 SAE 採用J3016 標準(J3016 Levels of Automated Driving) 在2014年定義了駕駛自動化的等級,分類的標準是根據不同程度的駕駛輔助程度來分級,從Level 0 到 Level 5 總共分成6級,這些級別適用於在任何車輛在道路的操作所涉及的駕駛自動化功能,這也是至今為止最多人用的分類標準。
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目錄
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1-1無人車是什麼?
自動駕駛車輛(Autonomous Vehicle),又稱無人駕駛車輛、自駕載具,具備感知、決策及控制等功能之智慧載具,透過資訊蒐集進行遙控、自動導引或自動驅動方式應用於運輸、科學研究、軍事及民生等用途。作為自動化載具,會在複雜場景中遇到各式行駛情況,所以會安裝不同種類的感測器來對周邊環境進行即時的感知,由於各種感測器適用情況都不一樣,最合理的設計是裝配不同感測器來截長補短。自動駕駛車搭配的感測器有攝影機、光達、雷達等,再與地圖連線進行試驗。自駕車系統架構 (以Google為例),「感測」透過攝影機、雷達、光達以感知行車狀況與駕駛環境。「決策」將駕駛環境與3D地圖資料庫進行比對,判斷車輛正確位置,由電腦決策車輛行駛路徑。「控制」執行轉向、煞車、加速等駕駛控制行為,如下圖所示。
車輛研究測試中心研究發展處協理陳良忠說:「一台無人車需要長眼睛,有腦袋,還要手腳靈活、會溝通。」我們在車上裝載各式感測器讓車子”長眼睛”。舉一個我們熟悉的例子:盲點偵測系統(Blind Spot Monitoring),感測器會偵測車輛後方的盲點區,偵測到車輛靠近時會向駕駛員提供警示。然而,只有長眼睛的車子並無法判斷是否增減速、是否該切換車道,因此我們在車上安裝一部電腦,這部電腦接收感測器所感測到的路況,並做出自己的判斷。
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1-1第一代引擎ECU (1970到1980年)
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感應馬達的基本介紹
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1.直流馬達為甚麼會轉動
圖一為一個簡單的直流馬達示意圖。當線圈通電後,轉子周圍產生磁場,轉子的左側受力向上被推離左側的磁鐵,並被吸引到右側,從而產生轉動。轉子依靠慣性繼續轉動。當轉子運行至垂直位置時電流變換器將線圈的電流方向逆轉,線圈所產生的磁場亦同時逆轉,使這一過程得以重複。
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1.團結力量大-汽車聯盟
汽車聯盟(Auto Union)公司,為現今著名的奧迪(Audi)公司前身,於1932年於德國開姆尼斯(Chemnitz)合併。當時的背景座落在一次世界大戰告終不久,德國因為戰敗賠款的緣故,出現大量失業潮,整體經濟衰敗,汽車聯盟的出現,其實代表著單一車廠經營的困難,讓車廠必須利用資金和技術一塊合作,才能生存下去。而汽車聯盟是由四個車廠合併而成,其分別是奧迪(Audi)、霍希(Horch)、DKW、流浪者(Wanderer-Werke AG)所組成,個別代表著汽車聯盟的四個環。
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1.寶馬汽車-一戰(1913-1933)
要說起德國汽車工業的起落,其實無不脫當時政治體制的行徑。直至十九世紀中葉,廣義上的德國而實質上的德意志地區,縱使民族相同,其實仍舊無法組合成政治統一的實體,而是以數個大小不一的日耳曼邦國組成的日耳曼邦聯。政治實體的分裂實質促成德意志地區市場的破碎,各邦國的關稅和進出口變成商品進出的大問題,連帶經濟無法發展。但於公元1870年出現了轉機,普魯士王國首相俾斯麥(Leopold von Bismarck)誘導法國開發動普法戰爭並擊敗之,更俘虜法皇拿破崙三世,大獲全勝後乘勢率各邦國聯合建立統一的國家,於是德意志帝國就誕生了。
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工業革命的先驅者之一:德國
於全球產業分工鍊之中,談及煤礦,我們會想到英國;而若談及鐵礦,我們會說起法國;但若問起誰境內既有煤礦與鐵礦,那估計也只有德國才有。於是乎,鋼鐵工業在德國經濟體系中理所當然有了先天優勢,占有重要的地位自是理所當然。鋼鐵非但和汽車、農業、機械等產業相關,占外貿出口的比重也大,是德國的優勢產業。而這樣的原料分布間接吹響了其工業革命的號角。
]]>20世紀80年代,因蓄電池的容量缺乏,使得可行使的距離比較短程;而且行駛速度與一般的汽車相比也緩慢許多,因此,民眾漸漸偏好於選擇以內燃機為動力的汽車。
20世紀90年代初,加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)開始推動更加省油,排放更低的汽車,最終目標是向零排放車輛邁進。比如電動汽車。作為回應,汽車製造商開發了電動車型,包括克萊斯勒TEVan,福特Ranger EV皮卡,GM EV1和S10 EV皮卡,本田EV Plus掀背車,日產鋰電池Altra EV迷你車和豐田RAV4 EV。汽車製造商被指控迎合CARB的意願,以便繼續被允許在利潤豐厚的加利福尼亞市場上銷售汽車,同時未能充分推廣他們的電動汽車,以便給人們留下消費者對汽車不感興趣的印象一直加入石油行業說客,大力抗議CARB的任務。通用汽車的計劃受到特別審查; 在一個不尋常的舉動中,消費者不被允許購買EV1,而是被要求籤署封閉式租約,這意味著汽車必須在租賃期結束時返還給通用汽車,沒有選擇購買,儘管租賃有興趣繼續擁有汽車。克萊斯勒,豐田和一些通用汽車經銷商在聯邦法院起訴CARB,最終導致CARB的ZEV授權無效。在電動車駕駛員團體因收回汽車而感到不安的公眾抗議之後,豐田在六個月內向公眾出售了最後的328輛RAV4-EV,直到2002年11月22日。幾乎所有其他生產的電動汽車都退出了市場,並在某些情況下被視為已被其製造商摧毀。豐田繼續支持數百輛豐田RAV4-EV手中的普通大眾和車隊使用。通用汽車著名地取消了為工程學院和博物館捐贈的少量EV1。
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我的第二本科普書 : 義大利超跑傳奇
2019/11/01上架: 誠品書局 金石堂 博客來 及各連鎖書局均售
]]>1.團結力量大-汽車聯盟
汽車聯盟(Auto Union)公司,為現今著名的奧迪(Audi)公司前身,於1932年於德國開姆尼斯(Chemnitz)合併。當時的背景座落在一次世界大戰告終不久,德國因為戰敗賠款的緣故,出現大量失業潮,整體經濟衰敗,汽車聯盟的出現,其實代表著單一車廠經營的困難,讓車廠必須利用資金和技術一塊合作,才能生存下去。而汽車聯盟是由四個車廠合併而成,其分別是奧迪(Audi)、霍希(Horch)、DKW、流浪者(Wanderer-Werke AG)所組成,個別代表著汽車聯盟的四個環。
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1.寶馬汽車-一戰(1913-1933)
要說起德國汽車工業的起落,其實無不脫當時政治體制的行徑。直至十九世紀中葉,廣義上的德國而實質上的德意志地區,縱使民族相同,其實仍舊無法組合成政治統一的實體,而是以數個大小不一的日耳曼邦國組成的日耳曼邦聯。政治實體的分裂實質促成德意志地區市場的破碎,各邦國的關稅和進出口變成商品進出的大問題,連帶經濟無法發展。但於公元1870年出現了轉機,普魯士王國首相俾斯麥(Leopold von Bismarck)誘導法國開發動普法戰爭並擊敗之,更俘虜法皇拿破崙三世,大獲全勝後乘勢率各邦國聯合建立統一的國家,於是德意志帝國就誕生了。
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工業革命的先驅者之一:德國
於全球產業分工鍊之中,談及煤礦,我們會想到英國;而若談及鐵礦,我們會說起法國;但若問起誰境內既有煤礦與鐵礦,那估計也只有德國才有。於是乎,鋼鐵工業在德國經濟體系中理所當然有了先天優勢,占有重要的地位自是理所當然。鋼鐵非但和汽車、農業、機械等產業相關,占外貿出口的比重也大,是德國的優勢產業。而這樣的原料分布間接吹響了其工業革命的號角。
]]>3 混合動力汽車(HEV)
混合動力電動車輛(HEV)是其中至少一個能量源,存儲器或者能量源的車輛轉換器可以提供電能。混合動力公路車輛是推進能量的車輛在指定的運行任務期間,可以從兩種或更多種類型的能量存儲、能量源或轉換器中獲得。其中至少有一個存儲器或轉換器必須在板上。第二個定義混合動力公路車輛由電動公路車輛技術委員會69提出國際電工委員會。
HEV必須在環境污染問題和有限範圍之間做好協調。 HEV有電動機和內燃機(ICE)提供擴展範圍和“彎曲”污染問題。
由於控制和支持,混合動力車輛的車輛設計複雜性顯著增加除了所需的部件之外,熱機和電機還需要係統用於來自兩個源的受控混合功率。混合動力車被許多人視為短期解決方案,直到純電動汽車的範圍限制和基礎設施問題解決了。儘管如此,許多汽車製造商正在推廣混合動力汽車一般人口,其他許多人也紛紛效仿。
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2.電動車的分類
電動車為家庭並不寬裕的人們帶來了經濟實用的交通工具。使用起來非常方便,而且在油價高居不下、能源日益短缺的情況下,電動自行車採用的是電能,又不會排出會污染環境的廢氣。所以它們非常地環保,能節省能源。像現代的社會,電動自行車的發展空間是非常大的。因此得到政府和群眾的肯定;而方便、廉價這一點,讓老百姓們感到滿意。而這裡首先介紹EV(電動車輛)與ICEV(內燃機車輛)在能源主要的差別。
1.ICEV:液體汽油或柴油
]]>引擎的構造非常複雜,除卻主要運作得汽缸、凸輪軸等,外部也有諸多如感測器、油底殼等其他構件,也因此,關於V型引擎安裝我們將會細分主要構件與其他構件的安裝,並依序說明其中的步驟。
下半部引擎之安裝
進行V型引擎安裝,首先我們會先遇到關於曲軸、活塞、凸輪軸與油底殼的安裝內容,本章節將帶領大家細究安裝的每個步驟之外,也會提醒大家要如何在安裝之前做出精確的檢查與清潔。
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3.2.2 上半部引擎之安裝
完成引擎下半部的安裝之後,緊接著我們將進入引擎上半部的安裝,在此安裝裡頭,我們可以將步驟依序分為四項,分別為「閥門搖臂安裝」、「凸輪軸安裝」、「汽缸頭和汽缸搖擺臂安裝」及「歧管與火星塞安裝」。
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直列式引擎安裝
引擎的構造非常複雜,除卻主要運作得汽缸、凸輪軸等,外部也有諸多如感測器、油底殼等其他構件,也因此,關於直列式引擎安裝我們將會細分主要構件與其他構件的安裝,並依序說明其中的步驟。
3.2.1 下半部引擎之安裝
]]>圖:直列式引擎示意圖
進入到本章節,我們將帶大家進一步理解引擎的安裝,而由此我們將個別安裝直列式引擎、V型引擎和水平對臥式引擎三者。顧名思義,三者汽缸的排列方式各有風采,這也直接導致三者機構數量與安裝的不同。於是乎要了解各式引擎的安裝,我們必須先暫時了解各式引擎的運作方式。直列式就代表引擎的所有汽缸均排列在同一平面上,引擎代號大多以L或是I呈現。直列式引擎最大的特點在於直列引擎的曲軸和車輛傳動軸平行,可以減少一次的傳動方向轉換,不僅可以降低動力的損耗,同時也可以降低成本。不過直式引擎也不是完全沒有缺點,在汽缸保持在同一直線的情形下,受限於車體引擎室大小,可以對應的汽缸數不如V型及水平對臥等引擎來得多,而且引擎本身的功率較低,且引擎震動也會較大。
再者,V型引擎是指活塞引擎的氣缸分列在曲軸的兩側,在該方向上呈現出V字形。這種排列方式相較於水平直線排列的設計,可以減少引擎的長度,高度和重量。 V型引擎的汽缸排列並非垂直於曲軸,而是有一個角度,兩排汽缸之間的角度取決於汽缸的數量以及運作順暢的考量而有不同,比較常見的角度包括60度與90度。
]]>在70年代過後,出現了許多以不須駕照就能開上路的小車為主之製造商,其中以Alora跟Axiam所推出的車款較多,且較有特色。而Alora在1983年被Axiam併購,至今為止,這兩家製造商生產了不少台小車,將在下方帶來詳細的介紹。Ligier在一開始是以跑車進入汽車市場,之後則同時生產跑車與小車。Renault是橫跨20與21世紀的大廠牌製造商,在世界大戰中也有貢獻於戰爭機具或機具內元件的生產,戰後到至今也生產了不少的雷諾系列小車。
1.Alora
成立於1975年的Arola,原本是一間位於法國專門製造迷你小車的廠牌,不過由於經營問題,因此在1983被Aixam併購。Aixam在併購Arola之後,仍遵循原本的產品理念,以生產都會用小車為主要業務,1984年就推出了全新車款325D。1992年開始,Aixam將這些同類型小車納入Mega品牌,不過到了2002年,Aixam又針對Mega的產品線做出改變,Mega往後只負責小型廂型車與輕型多用途車款的販售。原本在Arola時期,就計劃生產不需要牌照就可以上路的微型車,雖然Aixam接手後依然維持這樣的策略,不過在不同國家的法規中,Aixam所生產的這些微型車並非都不需掛牌就能夠上路。
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隨著二戰的結束,冷戰隨之而來。由於整個西歐地區已經滿目瘡痍,各國的經濟凋敝,完全無法應對蘇聯可能出現的進攻。此時整個西歐除了英國還算有一些家底,但是英國也是元氣大傷,根本無力領導歐洲的復興。而法國在二戰中國土淪陷,生產大幅下降,1945年初的工業產量還不到1938年的一半。50萬棟建築物徹底被毀,150萬棟受重創。全國四分之三的火車已消失,也只剩十分之一的卡車上可使用。
在如此嚴苛的經濟與交通條件下,Ardex以生產機動三輪車的根基,開始製造小車,並且帶動了法過製造微型車的風潮。當時Citroën更是以農用運輸車為考量,生產了低成本的車輛,使得在經濟蕭條的法國當時,農村地區的人們依然能有交通工具帶動他們的農業發展。而許多小車品牌(Aérocarène、Avolette、Peugeot、Vespa)也隨著這個趨勢,製造出更多種奇特外觀及功能的小車。
Citroën 2CV 生產於1948–1990年。1949年,首款交付的2CV A型引擎為375毫升、9馬力,最高時速為65公里/小時,只有一個尾燈和帶有速度軸驅動的擋風玻璃雨刷,雨刷速度取決於行駛速度。2CV的廣告強調了輕便的座椅,但汽車受到汽車媒體的嚴厲批評,並在短時間內成為法國喜劇演員的笑梗。儘管受到批評,但Citroën在展會上充斥著客戶訂單。這輛車對法國低收入人群的生活產生了很大的影響。2CV取得了商業上的成功:在上市銷售的幾個月內就有了為期三年的等待名單,而且很快就增加到五年。當時二手2CV比新車更昂貴,因為買家可以不必等待。產量從1949年的876個增加到1950年的6,196個。
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2.義大利小車圍繞著FIAT發展(1951~1970)
到了1950年代後,許多車廠在開發、發展上許多都圍繞著FIAT打轉,不論是與其合作,或者甚至是被併購成為Fiat的一體。像是Lancia就在1969年的時候被Fiat併購了。再到我們這篇會寫到的幾個車廠,Autobianchi、Abarth等幾個車廠,屬於合作上的關係。Autobianchi,是Bianchi在二戰後復甦困難於是希望利用公司在製造汽車方面的豐富經驗,並下令準備研究新車型的和原型。但是,如果沒有更強大的合作夥伴的幫助,將無法恢復乘用車的生產。因此,比安奇向菲亞特和倍耐力求助,尋求組建新公司生產汽車。因此,Autobianchi誕生了。Abarth本身是開發生產雙門轎跑車相關的公司,在小車這方面,他改造了Fiat推出的車款,並重新設計車身、引擎等。所以常常有人將Abarth的車稱為Fiat的改裝款。
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1. 義大利小車二戰與戰後復甦(1940~1950):
身為超跑國家的代表,承蒙工業革命第一手影響,義大利的汽車工業發展比起德國、英國自然也不在話下。但撇開義大利著名的超跑生產外,義大利於小車的發展上也有其獨特的脈絡。以此,我們將其義大利汽車工業發展的聚落與當時的歷史背景故事下來進行探討。
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圖:變速箱系統
A–變速箱
B - 齒輪油管
]]>Ferrari 360 引擎拆裝(1):吊掛流程(下)
點火線圈
Fig.20
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Ferrari 360 引擎拆裝(1):吊掛流程(上)
本段描述了從汽車拆卸整個發動機變速箱總成的程序。在大修或完全更換發動機的情況下,或者在組裝在汽車上或通過檢查蓋的發動機不能進行維修工作的情況下,需要執行此程序。必須將發動機變速箱單元從發動機艙中提起。因此,需要一種橋式起重機的行走式液壓提升裝置來執行該程序。起重設備的最小容量必須為300千克,兩個安全吊索長度為2.5米,用於吊裝設備。
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FIAT Topolino熱銷了逾20年,於1955年全面停產,但這並代表著飛雅特汽車公司退出了小車的生產,相反的,他們仍持續在小車的銷售上下功夫。考量FIAT 500 Topolino戰前所創造近20年的風潮,飛雅特汽車公司為延續其深植人心的小車經典,在Topolino停產的兩年後,於1957年正式推出新系列:FIAT 500。
2.1 Topolino 500的繼任者
身為Topolino 500繼任者,新一代的500主要於1960至1975年生產。於此之外,本車款命名與戰前的「FIAT 500 Topolino」有相當大雷同,主要細考量其設計延用小車路線,且同時固守既有品牌認知,因而同命名為500系列,因而有Nuova 500、500 D、500 Giardiniera、500F、500L和500D等六代車款,以下介紹之。
]]>無論大車還是小車,要討論起義大利關於車輛工業的發展都必然得圍繞飛雅特汽車公司(FIAT Automobile)談起。飛雅特汽車於1899年創立,公司名稱「FIAT」是「Fabbrica Italiana Automobili Torino」首字母的縮寫,意為「義大利杜林汽車工廠」,創辦人為義大利的陸軍退役軍官喬瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli),FIAT公司的原型其實竟只是喬瓦尼其與合夥人買下的一家小車廠「Ceirano&C2」而已。而到了1910年左右,飛雅特汽車公司已經不可同日而語,開始在歐洲各地興建工廠,並且在經歷了一戰後的經濟復甦後,很快的就迎接了第二次世界大戰的工業需求。於二戰中,一款由福斯車廠(Volkswagen)生產的甲殼車型(Beetles)被廣泛使用,這種車殼非常的輕盈且狹小,成為戰場推進的重要機動性元素,於是乎,飛雅特汽車公司在這個歷史脈絡下,開創了不同的車款,這也就是著名的FIAT 500的開端。
圖1-1:FIAT 500 小車系列表
]]>Citroën 2CV的起源與發展
2CV為chevaux vapeur,有”兩稅收馬力”的意思,Citroën 2CV使用一種前輪驅動風冷式引擎。1948年和1988年之間在法國製造,製作了超過380萬輛2CV,有超過120萬輛的小2CV-貨車稱為fourgonnettes(小型廂式貨車)。Citroën最後提供了幾種不同的車輛,包括Ami(超過180萬輛)、Dyane(超過140萬輛)、Acadiane(超過250000輛)、Mehari(超過140,000輛)。Citroën總共製造了近900萬輛2CV。
圖1:fourgonnettes(小型廂式貨車)
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5. 金龜車新時代:New Beetle(1997~至今)
經過四個章節的描述,不難發現由福斯車廠推車的金龜車何以是世界上最受歡迎的汽車之一,與此同時,其實金龜車同時也是世界上生產時間最長的汽車,而其中將金龜車的新舊分野建立於1974年。最初的金龜車創始於1938年,於1974年結束,然而,1990年代發起了復古的風潮,於是福斯車廠為求舊酒新裝,在1994年北美國際汽車展上展出Concept 1測試車,並旋即引起轟動,老一輩開始想起戰後嬰兒潮與金龜車一齊成長的回憶,讓金龜車再次有動力投入市場。以上兩段銷售時期,即為金龜車的不同活躍時刻,時至今日,該車也早已在美國銷售超過80年了。
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3. 戰後銷售熱潮(1945~1959年)
隨著二次世界大戰納粹德國的垮台,整個德國於戰後在同盟國主導的波茨坦協約中被除去以軍事工業為首的重工業,造成國力嚴重受損。不幸中的大幸是汽車工業並不在其中,儘管在戰後開始的1945年德國境內的工廠大多仍由英軍所把持,但時任指揮官的伊萬·赫斯特(Ivan Hirst)少校也持續把工廠作為軍車保修廠,讓整體汽車產業的香火不至於中斷,並隨著英國陸軍對於車輛需求的提升,赫斯特少校更說服軍方訂購了兩萬輛汽車,到了1946年3月時,這個工廠每月已經能生產1,000輛汽車,讓金龜車有一息尚存的機會。略為可惜的是,金龜車並未於赫斯特少校的奔走下即刻復興,畢竟歐洲屢經戰爭,經濟體質就尚待恢復,底層民眾更是沒有多餘的金錢購買汽車。也因此,窮困潦倒的德國汽車廠自產無法自銷,更是得不到國外車廠的青睞,甚至有車廠老闆對金龜車造型大肆批評,認為這台車太醜,肯定賣不掉,此時的金龜車只能浮沉等待。
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在之前的文章主要是描述兩台車在性能上的差異,360與996 turbo各有個的特色,並有各自的愛好者擁護,但是現在再買車的時候,最關心的當然是買後的車子常見問題與保養,而這次先來看看兩台車常見的問題。
Ferrari 360:
英國小車(4):新世紀小車
4.1 跨越時代-小車重現
英國汽車工業一向給人規模不大的印象,於六十年代汽車工業再造期號稱民族汽車大一統的英國利蘭公司(British Leyland Motor Corporation)全盛年產量也不過兩百三十餘萬;歐洲小車盛行的年代,也就是二戰後十幾年的時間,這段期間世界上的車廠也並沒有全力發展小車,在汽車發展百來個年頭,小車時代所佔的比例實在不是甚高。結合上述兩點,"英國小車"這個概念在人們印象中非常的薄弱,除了mini之外,幾乎沒有其他車款在歷史留名。五十年代後期,小車世界基本屬於百家爭鳴的階段,當時小車這樣的概念算新潮,各家廠設計小車的方法並不成熟,如此,除了小車的品質沒有保證之外,卻也造就了非常多樣多變的汽車。在小車之中就有為數不少的車款,雖然沒有很大的名氣,但是因為獨特的外觀而永遠留存在人們的心裡。甚麼樣的車會被人們記在心底每個人各有定論,不過被人們記住的車總會有人時時刻刻希望它再次複刻,比方說BMW Isetta在21世紀重出江湖就是一個例子。
英國小車之中,也有著成功復出的例子──Peel 50以及Peel Trident。Isetta的復刻並不讓人意外,因為其首次在車展亮相便獲得許多人的青睞,在當時也有多次改版升級提升其穩定性。Peel公司兩款車相比之下顯得遜色得多,首先在產量就已經差Isetta一大截,Peel 50的產量前後不過50台,性能及穩定度上,後繼車型Peel Trident更被"時代"雜誌評選為前50最差車款,只能說這兩款車的詼諧程度真的能勾起到英國人的玩心,以玩樂的心態將其再造出來。
]]>探討起金龜車的歷史,我們必須回頭把帷幕從1930年代拉開。一戰後的德國面臨著著名的凡爾賽和約,在凡爾賽和約的眾多條款中最具爭議性的一項莫過於第231條款,該條款迫使德國承認發動戰爭的全部責任,更限制德國的軍事能力,使其割讓領土,以及迫使他們支付巨額的賠款。在1921年時,德國所要負擔的賠款高達1320億馬克(爾後減免至314億馬克)。當時許多經濟學家,都認為凡爾賽條約太過苛刻,賠款金額過於高昂並且容易產生不良後果。然而好景不常,1929年發生了著名的世界經濟大蕭條(Great Depression),德國脆弱的經濟根本無法支撐嚴重的通貨膨脹,失業率大幅上升、貨幣購買力卻大幅縮水,嚴峻的經濟問題讓主張撕毀凡爾賽和約的納粹黨(Nazi)獲得了機會登上國會最大黨的席位。
圖2-1:一文不值的德國馬克
前言:福斯金龜車 Beetle
甚麼樣的車款能夠讓人遠在幾百公尺外,就能一眼認出它?甚麼樣的車款由推出至今,歷時超過一甲子的歲月,卻始終維持著最初的樣貌?儘管該車款仍舊推出新世代,然而改變也是微乎其微。由外而內審視,那渾圓的曲線、俏皮的風貌仍被保留著!是的,我們說的是福斯金龜車(VW Beetle),這可是車壇裡的一頁傳奇、永恆的經典,甚至被評選為20世紀最具影響力的汽車之一。其經典,不只是在於開創性的風冷系統,後置引擎更是他的特色之一,65年的販售時光就擁有約2,100萬量銷售額,可說是歐洲的當紅炸子雞,而1950年代西渡銷往美國後,也是大受好評。可謂是經典中的經典。
如果人生中有一個機會可以讓你買經典跑車,ferrari 360跟porsche 996你們會選擇哪一台呢?
我們先來看看Ferrari 360 modena,它的生產期為1999年到2004年,擁有3.6L的V8引擎,屬於中置後驅的車種,最大功率可到達400PS@8500,最大扭力可以到達373NM@4750,0到100的時間為4.5秒,而當時銷售時的價格約為13萬美元左右。
圖:Ferrari 360 modena
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