曾教授與古董保時捷

3. 機械噴射與汽車盛世(1960-1970s)

　　   隨著時間的滾動，汽車的發展開始追求燃油的精準運用，對於引擎的供油方式也從使用化油器開始大量轉用機械式的汽油噴射。與化油器不同，本文所指的「噴射」概念，其實是將引擎新增一者名為噴油嘴的構件，並援以適當的油量以噴霧形式噴灑在進氣門前，因而稱為燃油噴射系統。而有另一者不同形式是將燃油直接噴灑在汽缸內，省略需通過進氣門的過程，以避免淤積油垢在管道內，這種噴射方式則另稱為缸內噴射或直接噴射。汽車發展史中，燃油噴射系統的演進基本是以德國著名的博世公司(Bosch)所開發的系統作為依歸，而於此，我們能用兩個關鍵的時間點進行討論：

2.3 被迫改組的無奈－汽車聯盟

　　　　隨著蘇聯紅軍在戰後立即迅速佔領德國東部，汽車聯盟的資產幾乎被佔領，期開始面臨著該如何挽救公司的困難抉擇。對此，汽車聯盟的高管選擇逃離舊有的工廠，並重新在德國巴伐利亞州再次建立公司，並接受美國馬歇爾計畫貸款援助，重新出發。

2.2 從汽車再重新爬起－寶馬汽車

　　　　戰後，儘管寶馬在慕尼黑工廠花了一些時間試圖重新開始生產線，但由於寶馬公司二戰時期為納粹黨提供相當多的技術支援，甚至大量的轟炸機與摩托車引擎都來自於其提供，於是寶馬公司戰後理所當然的被盟軍發布了禁止製造新款汽車的禁令。在這個禁令期間，寶馬儘管喪失了主要的基礎，仍沒有偏廢其生產的動能，持續的製造如鍋子等民生用品，後來更將規模擴展到其他廚房用品和自行車上。

2.邁入現代汽車的經典時刻(1940-1950s)

　　　　德國汽車以堅毅、務實揚名世界，無論於哪個時期，皆是不可忽視、首屈一指的世界汽車界強權，然而，經過第二次世界大戰的計畫性經濟產出與同盟國轟炸摧殘後，德國汽車工業遭受劇烈打擊。

學習市售車的技術

1. 渦輪增壓

瑞士工程師Alfred Büchi發明了渦輪增壓器並於1905年獲得專利。直到1977年F1開始使用渦輪增壓引擎。渦輪增壓是利用引擎排出的廢氣來吹動渦輪葉片，在進而帶動增壓器另一側的同軸葉片。被帶動的葉片開始將更多新鮮空氣送至中冷器(intercooler)降溫並打入引擎使達到更高的燃燒效率。

1.3 福斯汽車 & 二戰(1935-1943)

時間的齒輪走到了1930年代，這時候的德國政治體制充滿了序亂，由於凡爾賽條約的簽署導致國內經濟發展受限，因此促成了國內左翼勢力膨脹，其中包含了德國共產黨和以希特勒（Adolf Hitler）為首的納粹黨，分別都在國會取得了第一及第二大黨的位置。

1.2寶馬汽車與汽車聯盟－一戰(1913-1933)

要說起德國汽車工業的起落，其實無不脫當時政治體制的行徑。直至十九世紀中葉，廣義上的德國而實質上的德意志地區，縱使民族相同，其實仍舊無法組合成政治統一的實體，而是以數個大小不一的日耳曼邦國組成的日耳曼邦聯。政治實體的分裂實質促成德意志地區市場的破碎，各邦國的關稅和進出口變成商品進出的大問題，連帶經濟無法發展。但於公元1870年出現了轉機，普魯士王國首相俾斯麥（Leopold von Bismarck）誘導法國開發動普法戰爭並擊敗之，更俘虜法皇拿破崙三世，大獲全勝後乘勢率各邦國聯合建立統一的國家，於是德意志帝國就誕生了。

1.工業革命的先驅者之一：德國