曾教授與古董保時捷

隨著汽車工業的蓬勃發展，儘管屢經戰亂紛擾，但戰後復甦的商機依舊，各式汽車公司的銷路大增、群雄並起。然而天下大勢，合久必分、分久必合，從石油危機開始，各國的車廠面對的除了研發困境與資金周轉不靈外，最大的問題便來自消費者市場的大量萎縮，這致使了汽車公司的財務危機變成產業界的現實問題，於是乎，為了避免倒閉，汽車廠之間的併購就變成家常便飯，遂形成了國際汽車集團的出現，以下則為幾者目前較出名的汽車集團。而現下世界上銷售量和銷售額最好的集團為日本豐田(Toyota)集團。

2. 非沿襲馬車之名

    汽車名詞除了沿用馬車之名外，有更多與馬車毫無關聯卻已奠定下背後所隱含的意義，而大部分名詞是出自於某些車廠的命名，最後也被其他汽車業界相繼沿用而來，甚至也有名詞是從競賽名稱衍伸出來的。比起非馬車的命名，大部分以馬車為名的車型在現今已經不能完全貼切原本所意旨的涵義，只剩沿襲下來的美名以及車廠的經營手段。

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電子噴射的時代

或許對於部分車迷來說，過去的經典名車因為年代較為久遠而沒有太過鮮明的印象，不過從1990年開始所推出的Ferrari則可說是款款叫好又叫座，其中又以曾在電影絕地任務裡出現過的F355以及為了紀念五十週年所推出的F50等車型最為人所津津樂道。而從1990年開始也是法拉利在設計與動力科技等方面呈現重大變革的年代，不斷地創新造就了法拉利在世界車壇上的另一波巔峰時期，因此這期間內所推出的每款車型都有其歷史與市場上的重要地位。

2.  The Era After Dino

誠如前述，法拉利推出的Dino品牌銷售一直以來不盡人意，最主要的原因來自於市場認同度無法和法拉利本身並肩，當時決定將車輛掛上Dino徽章而非Ferrari徽章的決策，感人的故事在市場的驗證下變成了累贅。最後，對於迪諾的思念最終於1986年走入的歷史，8缸的法拉利車款從此進入新紀元，回到了法拉利車廠的懷抱裡。

1. 另立口碑的小法拉利

法拉利車廠在經由哥倫布引擎的開發和設計後，隨著推出零瑯滿目的250系列之後便打穩了根基，逐漸於1950年代的銷售市場和跑車比賽中站穩了腳步。當時的法拉利主要推出的車款，即是以V型12缸引擎作為特色，然而比起其他車廠如保時捷（Porsche)的911系列，法拉利的售價因為造價昂貴的緣故居高不下，於是，法拉利車廠推出了更為親民的法拉利跑車:Dino Ferrari。

3. V-12引擎

自1973年以來，傳統的前置引擎Daytona被中端引擎Berlinetta Boxer所取代，法拉利的頂級12缸2座車型走入了中置引擎180°12缸水平引擎的時代，其最後演變為1994年的F512M。在新任法拉利公司主席盧卡（Luca Cordero di Montezemolo）1991年上台後，法拉利又重回了前置引擎的風格。

2. Ferrari Flat-12 Engine

到了約莫1970年左右，考量美國市場大受歡迎的水平引擎，法拉利車廠對於V字引擎的堅持不再，開始尋求更適合跑車的方案，於是他們重新將引擎的運動修正成了180度的水平模式，開始了法拉利Flat-12引擎的時代